新能源车补2020年完全取消，业内预判其将保持平稳增长？

摘要： 央广网北京2月7日消息（记者张棉棉）据中国之声《新闻纵横》报道，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政...

中国之声《新闻纵横》报道，工信部、财政部、科技部以及发改委四部门联合发布了一则通知，内容涉及调整新能源汽车推广应用的相关财政补贴政策。新政策规定，新能源汽车的补贴金额相较于2016年减少了20%，同时，地方政府的财政补贴额度也不得超过中央政府对于单车补贴金额的一半。

个人购买纯电动车的最高补贴额从12万元降至2016年的11万元，进一步减少到2017年的6.6万元，最终在2020年补贴政策完全终止。原本作为吸引消费者购买新能源汽车的优惠政策，补贴的规模却持续缩小，这不禁让人担忧，新能源汽车市场是否会因此出现显著下滑？

新能源汽车的动力主要依赖电池，与依赖汽油的汽车相比，它在环境保护方面具有显著优势。然而，由于电池和充电设施的发展相对滞后，加之人们的观念和习惯等因素，新能源汽车并未成为大众购车的首选。为了扭转这一局面，我国近年来对新能源汽车给予了相当可观的补贴。然而，目前新能源汽车的补贴额度却出现了大幅减少。

依据新政策，以北京为参照，去年，续航超过250公里的电动汽车，国家补贴5.5万元，北京市额外补贴5.5万元。而今年，这类车辆的国家补贴降至4.4万元，地方补贴仅为2.2万元，购车者需额外支付4.4万元。对于这一变化，北京市民意见分歧。

市民表示：“随着新能源汽车补贴的降低，相较于传统燃油车，其价格显得较高。在拥有选择权的情况下，他们更倾向于不会优先考虑购买新能源汽车。”

也有市民表示：“不过是多了些钱就购置了高档车辆，少了些钱就只能买低档的，补贴的减少并不会对我的购车决定产生任何影响。”

得益于政策扶持，我国新能源汽车行业呈现出迅猛的发展态势。去年，我国新能源汽车的销量达到了50.7万辆，产销量连续两年位居全球首位。截至目前，新能源汽车的累计推广量已突破100万辆，在全球市场保有量中占比高达50%，其中纯电动汽车占据了主导地位。工信部部长苗圩透露，在2016年的前11个月，新能源汽车的销售额攀升至40.2万辆，这一数字较去年同期增长了60.4%。据此推算，全年销量有望突破50万辆，继续保持在全球销量排行榜的首位。

汽车工业协会公布的数据揭示，我国新能源汽车市场在去年呈现出先抑后扬的增长态势。在15家新能源汽车企业中，预计净利润将有超过30%的增幅；其中7家企业预计业绩增长将超过100%。到了年底，对汽车企业的业绩表现用一个词来形容，无疑是“爆发”。招商证券的汽车行业分析师彭琪指出，业绩的显著增长与之前设定的补贴门槛偏低密切相关，而这一门槛的侧重点在于电池领域，尤其是对电池容量的倾斜作用显著。

换言之，以往我国新能源汽车的成长过度依赖了政府补贴。不少企业为追求补贴收益，即便缺少关键核心技术，也纷纷凑合着投身电动汽车领域，导致市场秩序混乱，妨碍了新能源汽车行业的稳健进步。去年的新能源汽车骗补风波已使行业的发展敲响了警钟。随着补贴的减少和退坡，目的在于迫使企业实现自我发展，激发内在活力，促使具备实力的企业崭露头角，从而为消费者带来更多优质和多样化的选择。

比亚迪公司董事长王传福指出，随着政策支持力度减弱，企业需从依赖政策导向转变为适应市场导向，深入分析市场需求，积极发掘市场潜力，并以此推动产品技术的创新与发展。

新能源汽车的售价是否会提升？实际上，随着政策的变动，汽车产品的价格发生变动在预料之中。在春节期间，比亚迪旗下所有新能源车型已经经历了一次价格调整，其中销量领先的“秦”和“唐”两款车型，在调价后的裸车价格分别达到了17.6万元和24.68万元，相较于调价前都增加了5000元。而吉利帝豪EV的价格相比去年也上涨了1万元。

然而，企业和政府部门亦已着手从多角度着手，力求减轻市场剧烈波动的幅度，促使价格逐步趋向合理。广汽集团总经理冯亚兴表示，今年他们采取的策略是以一个平台为基石，开发多样化模式的新能源产品，这些产品均以电动化与智能网联化为核心进行研发，从而实现成本降低和产品性价比的提升。在电动汽车领域，智能网联化的实现拥有显著的技术优势，并且与现有技术更为兼容。

电池的能量储存能力和充电设施的布局，对新能源汽车的生产成本和产品售价产生了显著影响。在充电桩领域，我国已取得显著进展，去年公共充电桩的数量实现了大幅增长，从年初的不足5万个增至年底的15万个，全年增量达到上年度的6倍，使我国成为全球充电基础设施建设发展速度最快的国家之一。

我国新型动力电池单体能量密度已升至220瓦时每公斤，每瓦时价格仅为1.5元。较之2012年，能量密度增长了1.7倍，价格降幅高达60%。纯电动汽车的动力、经济、安全及舒适性能均较几年前显著增强。

我国不仅构建了体系健全、能够自主掌控的产业架构，还成功打造了珠三角、长三角、京津冀以及中原等四大动力电池产业的核心区域，年产量突破100G瓦时，确立了全球动力电池生产领域的领先地位。

国家动力电池创新中心的负责人熊柏青在介绍时提到，目前乘用车已经开始生产三元电池，这种电池的能量密度相较于磷酸铁锂电池大约提高了20%。通常情况下，三元电池的单体能量可以达到180瓦时，而今年的目标则是进一步扩大三元材料的应用范围。

业界人士分析，尽管目前某些新型电动汽车的价格有所变动，预计今年第一季度新能源汽车的产量和销量可能有所减少，然而从长远角度考量，我国新能源汽车的发展势头依旧会持续稳定。

陈秀峰，深圳市星源材质科技股份有限公司的董事长，指出我国新能源汽车在整体市场中所占比例仍旧偏低，但其发展潜力依然不容小觑。现阶段，我国电动汽车的市场份额仅为1.4%，而欧洲地区的占比也仅有1.2%。值得注意的是，汽车的电动化与智能化已成为全球汽车行业发展的一个重要趋势。

中国汽车工业协会的常务副会长董扬强调，尽管新能源汽车的补贴有所降低，但包括碳配额在内的其他政策支持力度可能会进一步增强。在补贴完全取消后，仍需保持一定的优惠政策，例如过桥费、过路费以及税收减免等措施都是可行的。