百闻不如一见！试驾蔚来ES8创始版，真值得一试吗？

摘要： 蔚来ES8创始版以其独特的设计和强大的性能给人留下了深刻印象。这款车不仅在外观上融合了现代感与传统元素，更在内饰和科技配置上展现了其前瞻性。ES8的内饰设计简洁而不失豪华...

今年，ES8的内部装潢在纯电车型里并非格外突出，但这不代表它完全没有创新之处。驾驶舱空间运用，储物空间规划，以及车辆系统配置，ES8和蔚来都展现了自己的理念。

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全液晶仪表和中控屏的尺寸，ES8都不算特别出众，不过中控台上那个“小球”倒是值得关注，它是整个车机交互里最亮眼的设计，对车辆整体体验起着关键作用。无论是上车下车，还是通过语音控制，它都会发出声音，并且配合“表情”来与你互动，感觉非常贴心。

这辆车先前安装了正面的影像设备和ACC的感应探头，不过现阶段由于系统软件版本尚未升级，包含ACC在内的多项功能暂时无法使用，ES8具备远程软件更新能力，可以说这些功能的使用已为期不远。

车厢内的储物空间介绍有限。下面着重介绍几个我认为更具特色的配置。首先是前杯垫旁边的区域支持无线充电，这个位置适合用原装的卡扣固定车钥匙，对整理控来说非常实用；其次是前排中间的扶手箱，容量设计得恰到好处，使用起来很方便；再次是吧台下方设置的储物格，空间相当可观，一般女士的手袋可以轻松放入。最终，因为“女王副驾驶”的关系，手套箱被舍弃了，不过，同老婆的笑脸相比，我认为这样的交换还算值得。

车辆内部容积符合大型SUV的规格，第二排和第三排乘客都能获得充裕的下肢活动范围，不过头顶空间受电池布局限制，表现一般，第三排尤其不适合长时间乘坐。

先前，蔚来组织了ES8的体验活动，不过都局限于场地内进行。此次却是首次进行实际道路测试，因此我格外重视这个场合，愿将个人体验与各位交流。

它虽然是一辆拥有七座布局的中大型SUV，但动力参数表明，日常通勤并非其唯一功能。切换到运动状态后，只要胆敢将油门踏板踩到极限，瞬间爆发的驱动力会让包括乘客在内的所有人都感到一阵天旋地转，而这一过程几乎没有任何预兆，这正是高性能纯电动车型独有的体验。我之前在特斯拉的两款车上也体验过类似的情形。情绪平复之后，省电形态与安逸形态的差异变得不再显著。两者均具备较为迟缓的油门响应以及显著的能量回收功能。车辆稀疏时，仅需操控一个踏板便能更自在地调控行驶速度。

油门踏板不沉，与多数纯电动马达的迟滞感不同。这种体验令人愉悦。但若特意体会刹车踏板的触感，会发觉其稍显松散，前方尚存余量。不过制动效果足以让人安心，不会在跟车时下意识拉长与前车的间距。车速低于三十公里每小时时，车辆会发出轻微的“飞蝶声”，用以警示周边的行人及车辆。速度越低，声音越大。

ES8原装配备空气减震系统，能够依据驾驶状态与路面情况，手动或自动进行调节，并且具备远程软件升级功能。具体来说，倘若蔚来未来对悬挂系统进行程序更新，便能够直接推送给车辆，从而使得ES8的减震表现可能产生变化。该悬挂系统的整体调校偏向硬朗，具备良好的支撑能力。在高速过弯或快速变道时，车身姿态控制得当，不会出现明显晃动。不仅如此，车辆前端的反应十分敏捷，因此ES8依然能够带来不错的驾驶感受。NVH表现令人满意，达到了50万以上纯电动车的标准水平，不过当车速达到80公里每小时时，会察觉到较为突出的电流声，一旦速度超过这个数值，这种声音便消失不见，车外风声较为明显，而来自路面和底盘的杂音则相对微弱。

蔚来ES8的充电和续航情况，或许是消费者最为关注的部分。除了常规的快速充电和缓慢充电方式，换电服务以及移动充电车都是ES8最为突出的特色功能。这两项服务都可以通过手机应用程序直接启动，用户在操作期间完全无需在车辆旁边等候。我认为这一创新理念值得大力认可。关于行驶距离，ES8并非特别突出，按照NEDC标准测试，其能够行驶355公里，这个表现并不突出，不过我认为，随着蔚来提供的快速充电服务的推广，ES8的驾驶者不会对电量不足问题过分担忧，特别是在市区行驶时。

全文摘要

这次ES8给我的观感相当不错。它性能突出，同时也没有完全牺牲驾驶的趣味性。静态展示方面的细节处理很到位，NOMI的互动性也很吸引人。虽然ES8的续航里程可能比部分价格更低的车型要短一些，但对我来说，体验过它快速充电的便捷性更为重要。只要动一下手指，就能随时随地为车补充电量，这种便利性对于潜在客户来说无疑是一大亮点。蔚来的理想是让充电比加油更为便捷。尽管便捷充电服务现阶段仅处理了一千三百余笔业务，不过基于这一良好的开端，我们具备充分依据展望更出色的“蔚来”。