摘要：
话说回来，可能也没有几个人要把ES8经常开上高速去那么的激烈驾驶，毕竟一台纯电动汽车它的主要用途还是在城市和郊区之间。 而这次车门打不开就是因为系统出现了故障，才导致的。 再者... 蔚来ES8在2017年12月完成首次发售，其定价区间为44.8万到54.8万，享受的政府补贴额度在10万元之间，具体数额需参照各地相关政策执行。由此可见，即便扣除补贴，这款车的入门级价格依然维持在30万元以上。对于众多消费者而言，之所以愿意选择这样一款国产纯电动车型，主要还是被它的外观造型以及内饰设计所吸引，尤其是其提供的续航能力，更是成为了决定性因素。然而，针对工信部公布的ES8可行驶355公里的数据，车主们表现出了激烈的不满，指出实际使用中根本无法达到这个距离，特别是在120公里每小时匀速行驶时，真实续航里程仅在200公里以上，部分车辆甚至不足200公里。面对这种质疑，制造商并未表示赞同，而是自行开展了一次120公里每小时等速的测试，测试结果显示实际行驶距离为226公里。实际表明，已经达到了200公里以上，但是，像这样天真的制造商还是第一次遇到，226公里的表现不能算理想。
回过头来想想，或许也没有多少人会经常把ES8开上高速公路进行那么剧烈的驾驶，毕竟这辆纯电动汽车的主要用途还是在于城市和郊区的穿梭。那么在速度较慢的情况下，ES8的续航能力能否有所提升呢？根据车主的实际体验，在市区内比较缓慢的行驶过程中，ES8的续航里程能够达到260到280公里之间。ES8在市区行驶时的电池消耗相对较低,但与官方标称的355公里续航能力相比仍有差距。日常通勤之外,购买ES8的消费者更看重其智能化功能带来的便捷体验,比如车载音乐播放和空调系统。若用于户外活动如郊外露营供电,实际续航表现可能会大幅缩水。
系统死机 车门打不开
最近ES8又火了，但并非因为它的样子出众，而是系统出了状况。具体细节无需多讲，说说它为何会这样，蔚来该怎么做。要知道，ES8是一台定位高端的中大型纯电SUV。对顶级奢品的理解，在于其外观内饰都彰显宏伟与潮流，ES8在这方面毫无疑虑，完全达到标准。除此之外，它还必须拥有尖端且精密的科技装备。ES8的装备确实是同阶产品的典范，然而众多装备集中使用，各种管线和系统之间必须实现无缝对接，才能保障安全并发挥效用。对于第一次尝试这个领域的自主品牌，它难免会出现一些问题。
此次车门无法开启，系系统发生故障所致。今后或将继续发生类似状况，期望蔚来能主动征询用户意见，并持续改进当前车型的系统性能。另需注意，选择ES8的这部分用户，多数是初次接触此类车辆。ES8本身即是一款较为复杂的网络设备，用户对其认知尚浅。操作失误或使用不当的情况便会增多，进而引发一些意外状况。因此期望蔚来能为ES8的现有用户们准备更详尽的产品说明资料，并且主动探究可能出现的错误操作情形，迅速将相关信息传达给用户，如此才能防止非预期的麻烦产生。
换电池技术惹争议
听说蔚来已着手打造换电站，首批站点将优先设置在主要都市，就在深圳南山区，首个换电站已经落成。但人们质疑这种快速换电模式能否成为主流方向，蔚来的ES8换电方案也引发了不少讨论。对于用户而言，蔚来的做法或许能应对续航不足的情况，但对自然却会引发新的挑战：毕竟电池并非永生，频繁更换会形成不良循环，如果部分车主对电池使用不当，随意更换，最终将导致大量废弃电池的产生。蔚来在此领域同样提出了应对之策，公司会对每一块电池执行检测程序，以此保障其运行安全且状态良好。
此外，通常情况下，车主更换自身电池总会存有顾虑，车企若需配备备用电池，则需提升产量，若长期闲置，电池性能必然下降，需再制新电池，如此规模巨大，不仅无益环保，更耗费大量资源。最后，还需关注电站安全。一个规模宏大的充电设施，必然要配备一个容量巨大的供电设施作为能源来源。而这样的设施，只有设置在都市的核心区域，才能让车辆使用者获得便利。然而，这种布局方式，势必会对邻近的生态环境造成破坏，同时也会增加安全风险。综合来看，蔚来的这项技术，需要投入巨额的技术力量和资金支持，否则将会引发一系列严重的问题。
总结
ES8暴露的这些问题，对新能源汽车产业而言，实属有利因素，它能为后续汽车生产提供关键借鉴。不过对当前购买者而言，其革新性设计过于超前，首批尝试者必定会遭遇诸多挑战。车企的造车征程尚远，距离越远未必就能代表行业方向。那些有望掌握未来的公司，通常都能识别当下的不足之处，并且会制定长远的发展蓝图，接着再分阶段逐步推进落实。
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