禁售燃油车进入倒计时，新能源汽车真的准备好了吗？

摘要： 公开数据显示，我国自2015年开始跃居全球最大新能源汽车市场，2016年中国新能源汽车销量同比增长53%至50.7万辆。...

经济观察报 刘俊晶/文

禁售燃油车辆议题再度将新能源汽车置于舆论的风口浪尖。在9月10日的论坛上，工信部副部长辛国斌就“我国着手研究制定传统燃油车停产停售的时间表”发表了看法，此举使得整个中国的汽车行业陷入了紧张的氛围。

在此之前，荷兰、德国、法国和英国等众多国家已陆续公布禁售燃油汽车的具体时间表。与此同时，多家媒体指出，我国禁止生产与销售燃油汽车的时间定在了2030年。那么，那些即将全面替代传统燃油车的新能源汽车，是否已经做好了充分的准备呢？

公开资料显示，自2015年起，我国已稳居全球最大的新能源汽车市场。2016年，我国新能源汽车的销量实现了53%的同比增长，达到了50.7万辆。作为我国主要推广的新能源汽车发展路径，纯电动汽车的发展势头异常强劲。据中国汽车工业协会提供的数据，2017年1月至8月期间，纯电动汽车的产销量分别达到了28.4万辆和26万辆，同比增长率分别为45.4%和43.5%。

然而，这距离官方设定的目标还有相当大的距离。具体来看，2017年上半年，我国新能源汽车（包括新能源商用车）的总销量仅为19.5万辆，其中新能源乘用车销量为9.9万辆，同比增长14.1%。这一成绩与年初中国汽车工业协会预测的2017年新能源汽车销量将超过80万辆的预期相比，目前的成绩尚不足目标的四分之一。

探究其根本原因，与相关配套措施、规范的不健全有着密切联系。实际上，目前纯电动汽车在续航里程、电池技术、维修服务、管理运营以及配套设施等多个领域，仍然面临诸多限制性因素。

当前，电池技术的局限性以及配套充电设施的不足，构成了制约新能源汽车发展的关键障碍。尽管目前市面上大多数纯电动汽车的续航能力在100至200公里之间，即便是那些声称续航可达300至400公里的纯电动车型，众多消费者仍旧对车辆的续航能力表示不满。尽管目前纯电动汽车尚能满足人们日常出行需求，然而“续航里程不足”的问题使得纯电动车难以撼动传统燃油车在市场上的地位。

公共充电桩的分布不够合理，这对纯电动汽车的使用造成了重大影响；同时，充电标准的不一致和充电桩的通用性问题也在一定程度上制约了纯电动汽车的出行。在电池和充电设施之外，纯电动车在价格、品牌、后期维护以及运行性能等方面，与传统的燃油汽车相比，仍有较大的差距。显然，纯电动汽车在配套设施、技术标准以及市场竞争力等方面虽然正逐步走向成熟，但这仍需一段时间的努力。与此同时，目前市场上的纯电动车尚无法顺利接过燃油车所传递的接力棒。

插电混动车型在中国市场遭遇了销售量显著减少的困境。根据公开数据，今年上半年，我国此类车型销量同比下降了36.9%，实际销量仅为23577辆。插电混合动力车型的产销量急剧下滑，这一现象反映出新能源汽车对补贴的强烈依赖，同时也暴露了它们在市场上与传统燃油车相比的竞争力不足。

除此之外，针对插电式混合动力汽车的质量问题，投诉率持续保持在较高水平。根据车质网发布的数据，这类汽车已成为新能源汽车中投诉最多的车型，其投诉量占总数的74%，而纯电动汽车的投诉占比则为17%。

对于燃料电池汽车这一领域，尽管丰田、本田、现代、宝马、奔驰等众多国际汽车制造商正加紧研发，其中丰田Mirai、本田ix35 FC等车型已投放市场销售，但市场反响却并不热烈。究其原因，主要是燃料电池技术与高压氢气储存罐的研发费用高昂，再加上氢燃料加注站的配套建设相对滞后。

中国市场已将燃料电池汽车提升至战略层面。9月20日，上海市特别发布了《上海市燃料电池汽车发展规划》，旨在在燃料电池汽车领域的竞争中抢占先机。尽管如此，燃料电池汽车目前尚处于产业化初期阶段，距离实现商业化还有一段时日。由于缺乏产业链巨头的协同攻关，燃料电池汽车的发展仍面临突破的难题。由于成本高昂的限制，燃料电池汽车在近期内实现大规模生产的可能性仍然较小。

技术的不断发展和更新，使得汽车产业的产品线日益丰富，同时汽车的能源供应方式也正经历着多样化进程。然而，显而易见的是，新能源在汽车市场上的应用仍面临诸多挑战，且尚未形成全面替代传统燃油车的态势。因此，政府和汽车企业需根据汽车产业的不同发展阶段，选择合适的技术路径，以协调传统燃油车与新能源车的发展关系。

在新能源汽车补贴政策持续减少支持的大环境下，新能源车制造商需在确保销量稳步提升的同时，持续进行技术创新，这样才能与传统能源汽车企业展开竞争。在某种程度上，随着补贴政策的逐步减少，新能源汽车在市场上得以持续健康发展，而我国全面禁止销售燃油车的政策出台与实施，标志着这一进程迈出了关键的第一步。