摘要：
围绕eT7，蔚来汽车的剧情发展正上演两个版本，外界认为继续硬刚特斯拉，而李斌、秦力洪则倾向对标奔驰、宝马、奥迪（BBA）。1月9日晚，蔚来汽车NIO Day如约而至... 围绕eT7，蔚来汽车当前正展开两种不同的发展方向，外界普遍预期其会与特斯拉持续竞争，但李斌和秦力洪则更倾向于将目标锁定在奔驰、宝马、奥迪这三家公司。1月9日晚上，蔚来汽车的NIO Day活动如期举行，活动内容涵盖了二代换电站的发布，150kWh固态电池的亮相，以及首款旗舰轿车eT7的推出，蔚来汽车创始人李斌携带着全新的战略构想出席了此次活动。
2019年NIO Day时背负财务压力的李斌，去年获得了合肥市政府的大笔支持，今年在活动上状态明显好转。但无论是换电站的快速扩张还是新车的推出，实际完成时间才是核心问题。换电站的加速部署仍然需要大量资金，蔚来的销量能否在竞争日益白热化的国内新能源汽车市场中保持优势是个疑问。明年才会上线的车型以及领先技术能否按计划实现？都成为外界关注焦点。
一年交付“空窗期”
NIO Day上，产品依旧是吸引观众和蔚来用户关注的焦点，这次李斌发布了蔚来首款旗舰轿车eT7。据悉，蔚来在2017年推出首款车eS8之后，随后推出的eS6和eC6都是SUV车型。随着eT7的问世，蔚来将弥补轿车市场的空白，其产品种类也因此更加齐全。
早先，李斌将eT7的目标瞄准了宝马7系，这次他同样把宝马、奔驰和奥迪视为该车的竞争对象，将来还打算把苹果汽车也纳入考虑范围。业内专家指出，蔚来推出轿车的过程与推出SUV时如出一辙，都是从高端开始逐步下探，eT7在电动汽车市场要挑战Model S，在传统燃油车市场则要对抗宝马7系这类车型，以此争夺高端市场并提升品牌声誉。
蔚来eT7在纯电版和燃油版市场都遇到了强劲的对手，不过李斌在定价策略上没有选择直接对抗。根据北京商报的消息，蔚来eT7未享受补贴时的价格范围在44.8万到52.6万元之间，这个价位与特斯拉Model S、宝马7系等百万级豪车相比，存在明显差异。另外，李斌之前面对特斯拉不断下调售价的举措，一直坚持不跟进降价。汽车行业资深人士颜景辉指出，就品牌影响力而言，蔚来同BBA、特斯拉相比尚有不足，不过特斯拉在40万至60万元价位段没有推出对应车型，蔚来则凭借差异化策略成功夺取了市场空间。
事实上，NIO Day活动现场eT7收获热烈反响，然而网络舆论却出现质疑，有人指出其价格区间与市场定位无法与宝马7系和特斯拉Model S相提并论。但李斌对此并不担忧，他认为同级别车型中Model S并非eT7的竞争者。他的底气并非源于价格策略，而是对车辆性能表现和智能科技方面的坚定信念。在软件层面，蔚来企业披露，将为eT7配备自动驾驶方案NAD，达成全程自主驾驶功能。就处理器性能而言，蔚来此次推出的NAD系统，运算能力达1016TOPS。李斌强调：该芯片运算力是特斯拉的七倍。这表明，蔚来意图在软件性能方面与特斯拉展开竞争。在设备规格层面，蔚来eT7首次搭载了能够探测到500米远距离的超远距离高精度激光雷达系统。颜景辉指出，蔚来在最新车型上部署了多种尖端技术，这是为了应对愈发白热化的市场竞争，特别是在特斯拉国产比例增加、售价降低的形势下，蔚来在多个方面加强了对特斯拉的竞争。
蔚来不惜代价把尖端科技用到旗舰轿车，为产品增添特色和优势，不过这些安排要等到一年后才完成。根据计划，蔚来eT7将于来年第一季度启动交付，比前述三款车型的推出时间推迟了至少半年。行业专家指出，蔚来预留的一年是缓冲时间，同时也在提前积累订单。等到明年正式交付时，蔚来eT7与对手的竞争才会全面展开。
固态电池“还在路上”
eT7的发布时间要推迟一年，NIO Day上展示的那款150kWh固态电池，现阶段还只是个无法兑现的承诺。
根据掌握的信息，固态电池是采用固态电解质来替换常规锂电子电池里电解液和隔膜的一种电池类型。与传统三元锂电池对比，由于不含有液体电解液和隔膜，这种电池的可靠程度会显著增强。蔚来一位负责人透露，采用固态电池技术之后，2018款蔚来eS8的NEDC续航能力会达到730公里以上；全新eS8的NEDC续航表现会超过850公里；eS6和eC6性能版车型的NEDC续航指标会超越900公里；蔚来eT7的NEDC续航水平将超过1000公里。
蔚来透露，150kWh电池方案准备在明年第三季度启动装车，因此，先前购入eT7的消费者目前仅可选用70kWh或100kWh的三元锂电池包。针对这个情况，蔚来一位负责人指出，公司将为所有客户设计多样的电池升级途径。
根据消息，蔚来在推出eT7时设有两种购买选择。车辆可以整体购买，其中70kWh版本未享补贴的标价是44.8万元，或者选择BaaS电池租用模式，该版本未享补贴的标价是37.8万元。同样，100kWh版本若整体购买，未享补贴的标价是50.6万元，若采用BaaS电池租用模式，未享补贴的标价也是37.8万元。电池包租赁服务中，70千瓦时的电池月租是980元，100千瓦时的电池月租是1480元。此外，150千瓦时的电池装在车辆上后，客户还可以选择电池租赁方案购买，只需要按月支付固定租赁费用即可。
值得留意的是，电池组能够租赁，每月支付费用，蔚来抢先公布，NAD系统会以月度付费方式运作，费用是六百八十元。特斯拉的马斯克此前透露，今年会推出自动驾驶订阅，同样会按月收费。安信证券研究指出，特斯拉FSD将是其商业模式中极为重要的构成，预计到2025年FSD带来的收入将近70亿美元，占特斯拉汽车业务营收的近9%，能为汽车业务贡献25%的毛利。特斯拉方面也曾说明，采用按月付费的方式能够提高车主使用FSD的频率，从而吸引更多用户采用。
然而，特斯拉目前已有盈利，蔚来却刚刚使单车毛利变为正值。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树称，企业推出付费订阅服务，意在提升服务收入占比，并改善毛利率状况。不过，这种订阅方式在高端客户中较易推行，对于普通大众还在适应阶段，最终效果如何还需观察市场反馈。
提速换电站铺设
新车辆和动力单元尚未交付,不过蔚来持续运营的电池更换设施,在今年NIO Day活动上确实实现了重大革新,李斌在活动场合正式宣告蔚来将启用新一代换电站点。
据消息，新一代换电站每处配备的电池单元总数提升到十三组，日换电服务能力可达到三百一十二次。换电过程中，电池的双向轨道出入库会同时进行对接，驾驶者无需离开车辆就能完成电池更换。此外，换电站将应用自动停车辅助功能，支持车辆自动驶入换电区域，并且每次换电操作都会对电池组、驱动电机以及控制系统进行例行检查。新一代换电站能够容纳更多电池组，与仅能处理五块电池的早期换电站形成对比，其运行能显著加快电池更换速度。
不同于多数纯电动车辆采用的动力电池与车身整合的设计，动力电池更换模式一直是蔚来汽车的核心竞争力之一。颜景辉指出，这种模式具备多重好处，动力电池与车辆分离可以减轻购买时的经济负担，有助于动力电池更持久地使用，还能增强运行过程中的安全程度，并且能够应对传统充电方式在老旧社区普及困难的情况，为用户克服充电不便的障碍提供了一种有效的应对策略。
去岁，政府工作报告首次将换电站归入“新基建”项目；同年七月，工信部副部长辛国斌公开表示，将着力推动新能源汽车充换电设施建设，健全配套技术规范及管理措施，引导企业针对不同应用环境设计换电模式车辆。新一代换电站的问世，亦将是蔚来换电布局的关键支撑之一。
但是，现行电池更换方案在普及过程中面临挑战。在私家车使用方面，建设并维护换电点的开销，要超过充电设施，短时间内难以确立能够大面积应用的商业方案。
对于换电站的设立，蔚来同样在综合权衡，2017年NIO Day时，李斌曾表示到前年要建成1100个换电站，但现阶段蔚来离这个指标还有很大差距。面对这个问题，李斌在会上直言不讳，强调公司扩充换电站的意志不会动摇，并且今年会加速拓展网络。根据统计，蔚来现在运营着100个超级充电站，配备了792个超级充电桩，以及177个换电站。到明年底，蔚来换电站总数将达到500座。
崔东树谈到，充电站的建设需要投入巨额资金，单个公司会感到很大负担。现在蔚来资金状况良好，并且与相关机构合作建设充电设施，这对公司的发展非常有利。不过，目前蔚来的新车销售虽然在增长，但还没有达到规模经济，因此建设充电站的速度需要和销量增长相协调。统计显示，去年蔚来全年共交付了4.37万辆汽车，与上一年相比增长了112.6%。
据消息，蔚来正与其他单位一起建立换电设施。去年12月，蔚来和国网电动汽车服务有限公司达成了《充换电与能源服务深度合作框架协议》。该协议指出，双方将充分利用各自的长处，尝试车辆及充电服务的新方式，进行换电站共同建设、车网互动等合作，并且合力推动清洁能源的利用。北京商报记者 刘洋 刘晓梦
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