千亿投入智能化研发，比亚迪如何重新定义整车智能并加速变革？

摘要： 在1月16日的2024比亚迪梦想日发布会上，比亚迪一口气亮相了多项智能化技术，并打造了智能化街区，现场展示智能化落地新体验。其中，整车智能的概念更是颠覆了大众的传统认知...

2024年1月16日，比亚迪举办梦想日发布会，集中展示了诸多智能技术，同时构建了智能街区，现场呈现了智能应用的新体验。

这项技术革新彻底改变了人们对传统汽车制造商的固有看法，推动新能源车智能化的理论和实践达到全新高度，同时纠正了公众对该公司智能技术发展缓慢的误解。

比亚迪向来秉持着技术积累的理念，在恰当的节点推出匹配的技术促进产业升级；早先借助刀片电池、DM-i超级混动等创新，比亚迪达成了电动化目标；现在，璇玑架构、智能泊车、智能领航等前沿技术的面世，表明比亚迪正在智能化领域全力开拓。

中国汽车产业的智能化变革，拉开了序幕。

重新定义智能化：整车智能才是真智能

新能源产业界普遍认同一个观点，电动化是竞争的前半部分，智能化则是后半部分。

比亚迪在电动领域已经创造了十分突出的成就。根据统计，2023年其销售总量为三十零万两仟四百四十辆，顺利实现了三十万量级的销售目标。此外，在2023年的最后一个季度，比亚迪纯电动车的销量高达五十二万六千辆，显著超过了特斯拉的纯电动车销售量四十八万四千辆，从而确立了其作为全球最大纯电动车制造商的地位。

说到特斯拉被比亚迪超越这件事，特斯拉的老板马斯克也感到很不好意思地回应，说特斯拉比起汽车制造商，更像是一家人工智能和机器人企业。这等于间接承认了比亚迪在新能源和纯电动车方面的领先地位。

比亚迪电动技术上的成就，无形中掩盖了其智能领域的优势，导致外界产生了一些偏见，以为它在电动化方面独占鳌头，而在智能化方面却步履维艰。

2024年比亚迪梦想日活动现场，公司董事长王传福就相关问题表明了立场。他表示，动力电池技术的革新构成了新能源车辆的核心要素，而人工智能技术的研发并非简单编写程序，倘若缺少动力电池技术的稳固根基，人工智能技术就如同危楼，随时可能坍塌。他还特别指出，企业的发展历程中，将电动化视为上半场，智能化定位为下半场，这一观点是比亚迪率先倡导的，暗指公司在人工智能领域早已做好了充分部署。

当前业界对于新能源汽车智能化的界定，尚存不够清晰之处。众多企业积极推广智能座舱、智能驾驶等相关理念，多数用户也视其为智能汽车的唯一构成。倘若将汽车智能化与智能座舱、智能驾驶直接划上等号，那么智能化的内涵就会被严重局限。

比亚迪倡导车辆整体智慧化理念。零散组合，无法形成完整车辆智慧。车辆整体智慧，才是真正智慧。王传福这样强调，这确实挑战了普遍的看法。

比亚迪的整车智能化水平，依托于璇玑架构，以及易四方技术平台，还有e平台3.0，并且包括云辇在内的诸多技术支撑体系。

该智能化体系是车辆智能化的关键所在，达成了动力系统与信息技术的紧密整合。详细来说，这个体系包含一个中央处理器、两个终端设备、三个网络架构以及四个连接链条。

一个核心处理器，就是智能汽车的主控中枢，负责统管所有感知活动、决策过程和执行动作；两个分支系统，分别是车载人工智能和云端人工智能，两者实时配合部署，使智能与电动化的结合能够快速迭代并持续进步；三个网络平台，包括车辆互联网络、第五代移动通信网络和卫星通信网络，三者整合运用，能显著扩大智能汽车的连接范围；四种关键链条，涵盖信息采集通路、指令控制通路、数据传输通路和物理操作通路，这四者全面打通，促成灵敏感知、精确操控和联合作业，让整个车辆能够实现根本性的功能创新和感受改善。

简而言之，璇玑智能体系赋予新能源汽车以智能化的核心与连接系统，再结合易四方系统、e平台3.0、云辇等先进方案，使新能源汽车在运行时能够具备类似人类的感知、判断与执行能力。

比亚迪在智能技术方面会不断加大资源投入。公司会议上公开承诺，接下来将向智能领域注入一千亿元资金。目前比亚迪拥有九万名研发技术人员，王传福强调，“比亚迪是研发团队规模最大的汽车制造商”。

庞大市场保有量做基础，推动智能化普及

在业界纷纷聚焦智能座舱与智能驾驶领域加剧竞争时，比亚迪同样展示了自身实力。

智能座舱领域，比亚迪在进入方式上表现突出，早在2009年2G技术尚处主流时，就已着手研发智能进入功能，领先行业多个发展阶段。此后，比亚迪还开创性地推出了多种智能进入技术，包括云钥匙、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙以及UWB数字钥匙等。比亚迪当前销售的每一款车都安装了NFC数字钥匙，苹果、华为、三星、小米、OPPO、vivo等品牌的手机用户几乎都可以使用。

比亚迪这次全球首次推出了掌纹钥匙，通过采集车主的指纹信息，当手掌靠近车身中央控制部分时，即可实现车辆解锁，无需携带实体钥匙也能完成驾驶和锁车操作，让科幻场景变为现实。

此外，比亚迪在智能座舱领域还呈现了智能语音交互技术，以及配备超感游戏功能的车辆，同时支持户外露营时的K歌娱乐，并且搭载了车载无人机等前沿科技，这些创新极大地提升了座舱的智能化水平。

关于自动驾驶技术，王传福早前表示过“无人驾驶纯属虚假宣传”的看法，因此引起广泛讨论，他这次也对此事做出了表态。

王传福指出，无人驾驶和智能驾驶常被相提并论，现阶段无人驾驶无论从法规约束还是技术完善程度来看，都还没准备好实施。“无人驾驶还远未成熟，智能驾驶已经普及。”他这样表示。

比亚迪在智能驾驶方面有四千多名工程师，其中一千多名是算法与硬件专家，三千多名是软件开发人员，目前已经收获了显著成果，比如L2级智能驾驶系统在中国市场占有率最高、研发的“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统已经投入生产并交付用户，并且是全国家庭中最早拿到L3级测试许可的汽车公司。

比亚迪此次也展示了涵盖多种场景的导航辅助驾驶技术，以及全场景智能泊车功能，这些智能驾驶技术明显改善了用户的使用感受，帮助更多用户体验到智能驾驶带来的好处。

比亚迪在促进智能技术广泛应用上，具备独特条件，即销量基数很大，2023年全年卖出302.44万辆，比上一年增长61.9%。目前，比亚迪已经拥有超过600万辆的车辆用户群。

比亚迪L2级自动驾驶技术在车辆上的应用数量已经超过260万辆，2023年公司所有售出车辆中配备该系统的比例达到了57%以上。按照公司计划，未来推出的高级自动驾驶系统，价格在20万元以上的车型将提供加装服务，而价格在30万元及以上的车型则会全部安装该系统。

打造智能化街区，沉浸式体验智能新出行

智能化不能只停留在炫技，还应该让用户切实体验到落地的场景。

值得留意的是，在梦想那日，比亚迪另外建设了规模宏大的智能体验区域，供到场的宾客能够全面深入地体验智能化的新型交通方式。

这个科技感十足的体验区域集中展示了梦想日所推出的多种先进技术，包括车辆智能化、自动驾驶、智能停车以及智能车厢等。其中，易四方概念车型、易四方停车技术、非接触式钥匙、车载无人机系统、以及“神眼”高级驾驶辅助系统，还有全地域卫星通讯功能等，均成为众人瞩目的亮点，充分彰显了比亚迪在智能领域的卓越能力。

例如无人机搭载在汽车上，这项技术由比亚迪与大疆合作研发，首次建立了集成化的汽车级无人机存储系统，能够实现自动存放、电池自动更换以及充电维护，确保能够通过一个按钮完成起降操作，同时借助行业内顶尖的无人机感知设备，可以传输出清晰度高、画面流畅且延迟极低的图像，让旅途中的美丽景色不会错过。

易四方概念车同样进行了动态演示，即便没有制动盘，也缺少刹车片，并且没有转向柱，它依然能够实现制动和转向功能。

动态演示涵盖了多种泊车情形，包括四轮独立驱动泊车、近距离自动泊车、狭窄路段通过、高低速泊车切换、小面积车位泊车以及尽头路停车等情形。四轮独立驱动泊车能协助驾驶员在窄小车位、狭窄通道、尽头路等情形下，凭借车辆原地转向功能，通过系统智能控制，将汽车便捷停入。比亚迪终结了极限车位，以前不敢买的断头路等打折车位，现在可以放心购买了。

平时不显山露水，一旦行动就令人瞩目。这些先进技术，堪称做到了别人没有我有的程度，别人有的我更胜一筹。

随着比亚迪大力推行整车智能、智能座舱以及智能驾驶等领域的智能化技术，其用户的智能化感受会得到显著改善，同时中国新能源汽车产业的整体智能化程度也将获得大幅提升。