新能源汽车调查：怎样稳定汽车芯片？动力电池如何回收？

摘要： 工信部12日发布数据显示，2021年，面对内外部复杂多变的经济形势和来自供应链的压力，我国新能源汽车销售完成352.1万辆，连续7年位居全球第一。...

12日，工信部公布的数据表明，在2021年这一年间，我国新能源汽车市场在面临国内外复杂多变的经济发展态势以及供应链带来的挑战下，实现了352.1万辆的销售量，这一成绩使得我国连续七年稳居全球新能源汽车销量榜首。

市场规模的不断扩展和应用的广泛推广，引发了人们对于如何确保汽车芯片供应稳定的关注；同时，动力电池的回收处理也成为了一个备受瞩目的议题。对此，记者针对这些社会热点问题进行了深入采访。

连续7年销量第一，新能源汽车走势如何？

根据工信部发布的数据，2021年，我国新能源汽车的产销量呈现出显著的增长态势，全年总计销售量达到了352.1万辆，这一数字较上年同期增长了约1.6倍，创下了自2016年以来的最高增速记录。在这其中，私人消费者的购买比例高达近80%。

中国汽车工业协会的常务副会长兼秘书长付炳锋指出，新能源汽车的销量呈现出快速上升的趋势，这一现象对于汽车市场的需求起到了积极的推动作用。特别值得关注的是，在2021年，新能源汽车的出口量达到了31万辆。此外，纯电动乘用车的平均续航里程也有了显著提升，从2016年的253公里增加到了2021年的400公里以上。

产业配套设施持续完善，至2021年末，我国已总计建设了7.5万座充电站点，安装了261.7万个充电桩，并设立了1298座换电站。

国网杭州市余杭区供电企业与数家新能源汽车4S店达成共识，共同签署了合作协议。该协议旨在通过数据共享机制，同步推进售电、安装充电桩和接通电源等服务，确保客户信息能够在线上顺畅流动，实现充电设施接电业务的“一网通办”；同时，致力于打造智能化的充电桩，利用ID自动识别技术，实现“即插即充、即拔即走”的便捷充电体验……一系列旨在提升充换电便捷性的创新尝试正在逐步展开。

我国新能源汽车产业正处于快速发展期，然而，同时也承受着国际竞争加剧以及维护产业链供应链稳定的挑战。工信部装备工业一司副司长郭守刚指出，2022年，工信部将致力于推进充电和换电设施的建设，并持续推动新能源汽车下乡和换电模式的试点工作。

强化保障，汽车芯片供给怎样？

自2020年下半年起，全球集成电路的制造能力一直处于紧绷状态，进入2021年，国内外众多汽车制造商因此不得不减少产量。汽车行业面临的“芯片短缺”问题已成为全球汽车制造商共同面临的挑战。这一状况同样影响着新能源汽车产业。

本轮汽车芯片短缺的成因多样，不仅包括芯片制造业固有的周期性波动，还受到疫情、生产工厂火灾等不可预见事件的冲击。王卫明，工信部装备工业一司的司长，指出，工信部已设立汽车半导体推广应用工作组，旨在强化供需双方的沟通与协作。在确保安全的前提下，该工作组致力于简化相关程序，以便整车企业能够迅速实施对紧缺芯片的替代方案，并投入使用。同时，该工作组还致力于打造一个汽车芯片的测试及推广应用的公共服务平台。

记者从工信部获悉，目前，全球各大芯片制造商正逐步增强汽车芯片的生产与供应能力，同时，新增的生产能力也将在今年下半年逐步投入市场。

王卫明表示，我国将增强汽车芯片的供应保障，综合推动芯片在汽车领域的应用推广以及联合研发，鼓励社会资本踊跃投入芯片的生产制造和封装测试环节，以此提高汽车芯片的供应水平。他预计，到2022年，汽车芯片的短缺状况将逐步得到改善。

在智能网联汽车领域的发展进程中，郭守刚指出，我国正迅速推进5G通信设备等相关基础设施的建设。在准入管理层面，着重加强了对汽车数据安全以及网络安全的监管力度。目前，全国范围内已开放测试区域达5000平方公里，并且已有超过3500公里的道路完成了智能化改造与升级。

细化监管要求，动力电池回收如何推进？

天眼查提供的数据揭示，我国新能源汽车相关企业数量已接近四十万家，市场创业创新氛围浓厚。伴随着新能源汽车拥有量的迅猛增长，动力电池的淘汰量也在逐年攀升，那么，我们该如何有效进行动力电池的回收处理呢？

王卫明指出，工业和信息化部联合相关机构颁布并实施了《新能源汽车动力蓄电池回收与再利用管理暂行规定》，同时推出了《新能源汽车动力蓄电池梯级利用管理规范》等一系列辅助政策，旨在强化对动力电池从生产到回收整个生命周期的追踪与管理。

目前，试点工作已在17个地区及中国铁塔公司范围内展开，针对动力电池的回收与再利用。至2021年12月31日，共有173家企业在全国范围内设立了10127个回收服务点。此外，45家梯次和再生利用领域的骨干企业正积极发挥示范与引领作用，从而初步构建起了动力电池回收利用的体系。

王卫明指出，在2022年，工信部将致力于加速推进《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理办法》的制定工作，旨在更清晰地界定国家及地方相关部门的监管职责，对动力电池回收利用的各个环节提出更具体的监管标准，并增强监管的约束性。同步推进动力电池回收利用监管体系的构建，增强网络与现实相结合的追溯管理力度，迅速制定一系列动力电池回收利用的国家及行业标准。

我们将进行动力电池回收利用项目的试点验收工作，并从中挑选出一批具有代表性的模式和企业的成功经验进行推广，同时，我们将树立起一批在梯次利用和再生利用方面具有示范作用的企业。王卫明如此表示。