蔚来新ES8预售半月热度高，看车居然还要排队？

蔚来什么车型卖得最好？

从车辆类型分析，SUV 是蔚来最赚钱的细分领域。最近三年，蔚来总共送出了大约五十万零六千九百台车，其中六成是 SUV。在价格三十元人民币以上这一高端纯电 SUV 领域，蔚来的市场占有比例几乎达到二分之一。

蔚来对纯电SUV领域有着深刻理解，这体现在其产品布局上，也反映在市场占有率方面，两者都是行业内的佼佼者。

这个标签，在蔚来最新一代 ES8 上，被强化到了极致。

在第三学年设置的越野车专用赛道上，众多参与者几乎都聚焦于以家庭为使用场景，并搭配远程续航技术进行方案设计。这曾是理想品牌的核心竞争力所在，然而随着问界、岚图等新品牌的快速扩张，同类产品的市场差异正逐渐消失。

摆在所有厂商面前的难题是：消费者选购六座型SUV时，最看重的方面是什么？是车辆行驶的里程，还是驾乘感受？

蔚来提出的核心理念是注重感受。新款 ES8 关注的并非配置的堆砌，而是后排乘客的舒适度，即便不使用，也能从中获得愉悦。

当前增程模式的选择已经比较单一，再开发一款融合了增程技术和大三排座椅设计的车型，其价值不大。

蔚来选择了难而正确的路。

01、「新 ES8 火爆到体验也需要排队」

虽然蔚来新 ES8 在发布活动上对其他同类车辆都避而不谈，不过在其用户对比参考中，新 ES8 无法回避三款车，分别是问界 M8、M9 以及理想 i8。

不同品牌，用户的心态各有差异。

还是逃不过用户拿它和国产热门车型进行对比。

i8 的胜负记录非常出色，几乎没有输过，还有客户退回了 5000 元的预付金，转而选择新 E8S，以便立刻享受到更高级的驾驶感受，一位蔚来销售透露了这一情况给汽车之心。

价格非常重要。理想 i8 选配外观、轮毂和后排娱乐屏后总价为 36.78 万元，比新 ES8 低大约 5 万元，不过很多消费者觉得新 ES8 的空间舒适感受非常值得这个价钱。

这直接反映在订单上：

颇为引人注目的是，乐道 L90 Ultra 也有少量被转换并升级到了新款 ES8。

是由于，蔚来新 ES8 加入了 NWM 世界模型，以及神行智享底盘等新配置，并且其前备箱的容积，几乎和乐道 L90 一样。

看似内部存在抢用户的现象，实际两者更多是互补。

乐道公司负责人沈斐谈到，L90 改购 ES8 的数量微乎其微，仅占极小比例，而另一方面，也有部分消费者在了解全新 ES8 的纯电三排座车型后，由于经济考量，最终决定购买 L90。

蔚来旗下 ES8 与乐道品牌 L90 的推出，显著增强了蔚来在纯电七座 SUV 领域的品牌号召力，并且扩大了其市场覆盖范围。

蔚来相关人士透露，新 ES8 和乐道 L90 都形成了突破性反响，将近四成的小订客户是蔚来品牌的首次购车者。

优质商品始终是品牌号召力的根本依据，纯电七座车的核心在于探究客户期待。

以全新ES8用户画像而言，初次购买者多被称作“顶级纯电SUV”所吸引，而持续购买者则对ES8的定价及性能改进表示满意。

这确实表明，蔚来不再主要依靠老客户续购生存，而是通过满足实际用车需求来吸引非蔚来品牌的车主，以此全面开拓高端电动汽车领域。

「新款 ES8 热销状况，让顾客体验时必须等候，这个现象是所有销售点的共识。」

蔚来 ES8 的演变遵循着某种规律，起初是大量堆砌配置，后来则转向注重成本控制，实现了较为均衡的状态

数字领域有个普遍看法，那就是每一代都会诞生杰作，汽车产业可能也遵循这个规律。

正常情况下，一款新产品从推出到成为爆款，要经历三个阶段：

第一代，新想法的落地，切中用户「尝鲜」心态。

第二代，基于用户反馈和实际体验的优化。

第三代，融入了企业整体系统化功能，凭借完善的供应网络，达成品质与开销的优质管理，增强竞争优势。

ES8是首款达成三代产品演进的纯电高端SUV，而要确认新一代ES8是否符合所谓三代法则，蔚来必须解决三个关键挑战：

第一个问题，新 ES8 如何做到比现款便宜 8 万？

当前 ES8 的实售价介于四十九万八千元与五十七万八千元之间，全新 ES8 的预估开价在四十一万六千八百元至四十五万六千八百元之间，这两个价格区间的差距为八万一千二百元，而采用 BaaS 方式的起始价格仅为三十万八千八百元

价格调整的背后，是蔚来刀刃向内的成本控制。

蔚来第一代 ES8 车身架构

第一代 ES8 选料十分考究，例如它采用了五年前推出的国产自主研发全铝车身构造，这种构造中铝合金的成分高达九成以上，相比之下行业内铝合金压铸部件的使用比例一般只在八成上下，而尊界 S800 的铝合金比例则为九成二。

按照李斌的说法，第一代 ES8 仅从车身构造方面看，其成本就超过了其他品牌整车价格。

根据掌握的信息，第一代 ES8 的基础售价为 44.8 万元，然而其构成部件的总费用几乎达到 40 万元。

这种不计成本的用料理念，一直延续到了第二代 ES8。

蔚来第二代 ES8

第二代 ES8 更换到 NT2.0 平台后，在硬件配置上有所增强，配备了总共三十三件感知设备，搭载了四枚 Orin X 芯片，同时装配了双腔式空气减震器和 CDC 动态阻尼控制系统，售价也相应提升，从先前的四十四万八千元上涨至四十九万六千元。

李斌谈到，初代ES8借助补贴后售价在40万元左右，但二代ES8即便没有新能源车优惠政策，也没有优先考虑成本控制，在成本构成和产品规划上出现了偏差。

历经诸多挫折之后，第三代 ES8 中融入了多种节省成本的构思。

例如，处理器改为自主研发的神玑系列，车身构造采用钢铝结合的方式，不再使用纯粹全铝方案，从而减少了整个车辆中铝材料的使用比例。

堆积物料是普遍的操作，核心在于能否让智能架构适配所有车型，这才是削减费用的要害。

早先蔚来车辆的座椅生产是依据整台车进行整体规划，因此各家供应商接受的订单量都比较有限，无法有效覆盖模具的开销，新一代 ES8 的座椅、900V 电力驱动系统、电池组、发动机以及蔚来旗下多种车型会共用。

中信证券的研究指出，与上一代蔚来 ES8 相比，新 ES8 的物料清单成本降低了百分之十八点六，但车辆配置却有所提升。

例如，整个系列都装配了 102kWh 的动力电池单元，配备了 21.4 英寸的后排影音系统，第三排座椅支持温度调节功能，还搭载了便携式冷藏设备，高配版和基础款的主要不同之处在于智能照明系统、22 英寸的轮胎以及 NOMI 智能交互界面等配置。

蔚来第三代 ES8

在最新 ES8 的早期购买者之间，有个普遍的说法：五十万元的 ES8，几乎都有让人不满意的地方，而四十万元的新 ES8，则没有任何缺点。

第二个问题：要品牌调性还是市场规模？

ES8在初期是蔚来旗下等级最高的车辆，它的主要作用是提升纯电动汽车的价格上限，这个市场定位决定了它的销量上限。

目前蔚来车辆布局有所变动，高端行政轿车选用ET9，高端行政SUV则推出ES9，预计在2026年上半年的时间进行发售。

由于已有更新的产品取代了 ES8 的原有市场区间，因此新款 ES8 无需再考虑如何填补 ES6 上面那四十万元的空白地带，也无需去挑战五十万元的价格水平以和豪华品牌 BBA 以及保时捷进行竞争。

因此，与其说是新 ES8 进行了降价促销，不如说它回到了一个恰当的价值范围。

第三个问题：卖给谁？

第一代 ES8 以第二起居室为核心理念，但当时市场上纯电大三排 SUV 产品稀少，仅有 ES8，因此吸引了众多原豪华品牌燃油车用户，同时也满足了那些渴望体验电动车却对特斯拉产品不够满意的家庭消费者。

并非蔚来没有尽力，而是竞争者过于强势。新晋车型理想 L9 和问界 M9 的第二排座位面积比 ES8 更宽敞，并且它们具备更可靠的油箱性能，这使得 ES8 不再是家庭用户的首选座驾。

第二代 ES8 因为存在地域上的不足，所以只能将目标市场定位于商务和行政领域，着重突出其高端气质和作为顶级纯电SUV的定位，然而最终呈现的车型并没有形成消费者心目中根深蒂固的亮点，也没有展现出任何独特的个性。

目标客户群体界定不清，细分市场范围狭窄，蔚来从第三代 ES8 起采用直白沟通方式了。

蔚来旗下尺寸最为宏大的三排座驾，国内纯电动领域车身最宽的车型，同级别之中后备箱容积最为宽广的配置——这些直观的称号，准确触动了消费者的心理。

ES8 从早期版本发展到最新型号，体现了蔚来在技术研发与车型规划上持续调整和优化的历程。

先前蔚来在明显方面投入不足，在隐秘环节却开销过大，而在显著层面又表现得过于隐晦，现在则通过更多贴切的应用场景来展示技术，并且借助更朴实无华的推广手法来彰显产品性能。

03、纯电怎么突然比增程好卖了？

产品本身已构筑起稳固的竞争壁垒，不过新 ES8 必须正视一个现实状况：纯电动版本在市场上能否比肩增程式车型。

如今社会舆论中，纯电动汽车显得比较吃力，特别是重量超过两吨半的三排座SUV，它们行驶距离是首要考虑，同时市场上插电式混合动力汽车的电池组也越做越重。

市面上有七十余种增程车，其中一半车型的电池能支持纯电行驶超过二百公里，另有一些增程车的动力电池，其容量甚至超过了纯电动车型。

增程车目前的受欢迎程度似乎在上升，然而市场统计资料却显示出相反的走向：根据乘联会的记录，今年前六个月间，增程汽车在新能源领域的比例，已经从2024年的10.96%降低至10.16%，即便7月份销量突破两万的问界M8车型出现，整个增程车行业的市场占有率也没有重新达到上一年的同期数值。

纯电动汽车的市场份额增长了，达到了 61.4%，它们的总销量为 332.9 万辆，相比之下，增程式汽车的数量是 53.8 万辆。

这些市场状况验证了李斌的看法：增程模式帮助消费者养成了充电的习惯，进而提升了纯电动汽车的普及程度。

一方面，增程的长板在于续航，但短板也恰恰是续航。

有一个具体事例，社区停车场里，电动车并非全部配备充电设备，而插电混动车几乎都安装了充电桩，而且一旦装了充电桩，使用频率最高的反而是插电混动车。

这也解释了，增程车型电池越做越大、油箱越来越小的趋势。

一位增程车的回头客又订购了一辆新 ES8,他深度体验增程后,就感受到了纯电的魅力,估计所有增程车主,将来都会变成纯电车主。

从另一方面来说，增程方式的确能够提供纯电模式下的行驶感受，不过为此也损失了储物空间和乘坐的舒适度。

以空间占用来说，增程车因为发动机、油箱、进排气等装置，大约需要两个行李箱的体积，这些被占用的区域，在纯电动车上是完全可以用作其他用途的空地。

新 ES8 后备箱空间达到 547L，相比之下，同类型增程式汽车最大的后备箱容量分别是 332L 和 316L，并且新 ES8 还额外拥有 230L 的前备箱。

理想问界这两款车型的出色表现，实际上消除了公众对于增程式路线的疑虑，不过增程车自身在能源消耗、行驶噪音、高速行驶表现等方面的不足之处依然存在。

增程模式的发展主要源于「市场需求」，而不是产品性能本身。当大容量电池和换电网络越来越成熟，纯电动车的整体优势正在增强，这解释了蔚来为何敢于选择纯电三排座车型。

新款ES8既是蔚来品牌的顶级座驾，也发挥着支撑家庭生活的关键作用。

颇为奇特的是，先前作为蔚来主要销售车型的「5566」已经为高价位的新 ES8 提供生产支持了。根据安排，蔚来会优先确保新 ES8 的产量，预计十月份能够做到每月生产一万台，到了十二月份会增加到每月生产一万五千台。倘若进展顺利，蔚来新 ES8 将会首款实现单月销量超过一万台的七座纯电SUV。

市场的发展前景，明确体现在经济指标上。新款 ES8 的利润率目标设定为百分之二十，与问界 M9、理想品牌的利润率水准相仿。考虑到新 ES8 在第四季度的额外贡献，蔚来汽车的整体利润率若能保持在十六点到十七个百分点之间，即可实现收支相抵。

李斌的目标，不仅仅是让 ES8 成为热门车型，还在于复制 ES8 的成功经验。蔚来正借助第三代 ES8 证明：纯电七座 SUV 并非边缘市场，而是家庭用户的首选。