摘要：
撰文 | 张 宇编辑 | 杨博丞题图 | IC Photo8月22日，北汽蓝谷旗下中高端新能源汽车品牌极狐发布了一款小型纯电SUV极狐T1，聚焦年轻消费群体与城市通勤一族... 八月二十二日，北汽蓝谷旗下的中高端新能源汽车品牌极狐推出了一款小型纯电SUV车型极狐T1，主要面向年轻消费者和城市上班族，其起售价介于六万八千八百元和九万三千八百元之间。这款车预售仅短短六天，订单数量便已超过两万五千辆。
图源：极狐官网
极狐T1的市场反响确实不错，不过那款号称要和特斯拉、蔚来看齐的核心产品，现在决定把售价调整到十万元以下，这让很多人开始怀疑极狐的高端路线是不是要变了，这也间接表明极狐正打算通过走低价车路线来维持发展。
01. 从高端标杆到“国民电车”
北汽蓝谷一直怀揣着品牌升级的愿景，极狐品牌的推出正是这一理想的实践，其最初亮相的极狐阿尔法T、极狐阿尔法S以及极狐阿尔法S华为HI版，不仅凝聚了极狐自身的技术实力，还得到了麦格纳、华为、宁德时代等顶尖合作方的鼎力支持，从技术研发、产品设计、系统构建到生产规范等各个环节，都充分体现了其追求卓越的品质标准。
极狐阿尔法T为极狐品牌下首款实现量产的汽车产品，其市场定位直接针对特斯拉Model Y与蔚来ES6这两款车型。紧接着发布的极狐阿尔法S，其顶配价格已接近三十五万元人民币。而搭载华为HI技术的极狐阿尔法S版本，则将价格门槛设定在四十万元区间，意图在豪华车市场中占据一定份额。
但是，实际情况却让极狐的顶级汽车计划受挫，该品牌旗舰车的销售提升一直无法实现预期效果。
极狐现在售卖的车辆有极狐阿尔法S6、极狐阿尔法S5、极狐阿尔法T6、极狐阿尔法T5、极狐考拉S、极狐考拉以及极狐T1等，极狐T1是在9月11日才刚开始售卖的。其他车型里，极狐阿尔法T5、极狐阿尔法T6、极狐考拉S、极狐阿尔法S5和极狐考拉的价格区间都在10万元到20万元之间，唯独极狐阿尔法S6的价格区间超过了20万元。
极狐公布的销售数据表明，2025年8月，极狐的销量达到10554辆，与去年同期相比增长了5.5个百分点；2025年1月至8月期间，极狐的累计销量为75493辆，较去年同期提升了110.5个百分点。
极狐公司没有公开各车型具体的销售数目，不过依据极狐公司已经公布的信息，并且结合乘联会、汽车之家、懂车帝等第三方平台提供的统计数据来推算，在2025年的一月至八月期间，极狐阿尔法S5的销售量突破了两万五千辆，大约占总销量的三分之一强；极狐阿尔法T5的销售量超过了两万四千辆，大约占总销量的三分之一左右；极狐考拉系列的销售量超过了一万五千辆，大约占总销量的五分之一。
2025年1至8月期间，极狐品牌中售价最高的四种车型平均售价约为十五万元，这四款车型合计实现了总销量的百分之八十五。与之形成对比的是，同时间段内特斯拉Model Y和特斯拉Model 3两款车型的销量合计也达到了百分之八十五左右，不过它们的平均售价却超过了二十六万元。
极狐这个品牌是在2016年11月出现的，北汽蓝谷当时清楚表明它是用来竞争特斯拉、蔚来等新能源汽车的“高端智能新能源汽车品牌”，但极狐的高价汽车卖得不好，一直没有在高端市场占有一席之地，它的高端化发展计划因此也宣告失败。
此外，价格持续走低进一步削弱了极狐的品牌形象。为了刺激销售，自2023年开始极狐对其品牌下的多个车型实施了大幅度减价措施。极狐阿尔法S5统计显示降价两次，搭配促销活动，部分车型最终价格来到10.28万元；极狐阿尔法T5统计下来降价三次，加上地方性活动，部分车型最终价格来到11.58万元；极狐考拉S统计降价一次，但借助短期优惠活动，最终价格定为9.98万元，成为极狐品牌首款进入万元价格区间的车型。
多次打折活动确实促进了极狐的销量提升，不过也使其品牌声誉受到很大影响，结果被贴上了“价格实惠”的标签，这与它本来的高端定位完全不符。
新能源汽车行业竞争不断升温，极狐被迫继续实施“用价格换取销量”的方案，推出了主打超高性价比的“大众化电动汽车”极狐T1，意图通过开拓潜力巨大的低端市场寻找新的增长点，但前提是未来两三年内，旗下高端车型销售比例必须超过百分之三十，否则高端化发展将彻底落空，最终只能成为主打高性价比的新能源汽车厂商。
02. 华为难救极狐
极狐曾有过在高端市场站稳脚跟的机会。
极狐是率先和华为建立合作关系的汽车制造商，它于2017年9月就与华为达成了战略合作共识，涉及技术探索、产品研发、智能升级等众多领域进行协作。紧接着在次年，极狐与华为进一步签署了深化合作蓝图，重点在智能升级领域进行深度钻研和联合攻关，致力于将信息通信技术与智能互联汽车有机结合。后来，他们一起创办了“1873戴维森创新实验室”，一起研究下一代智能网联电动车的相关技术。
二零二零年十月，极狐阿尔法T作为极狐与华为的早期合作车型正式发售，此车配备了华为MH5000 5G芯片以及华为HiCar车机系统，然而由于双方合作层面较为浅显，技术融合程度不够深入，最终市场反响未能达到预期效果。
2022年5月，极狐的首款配备华为全栈智能汽车解决方案的车型，即极狐阿尔法S华为HI版，正式发售，这款车型装配了鸿蒙智能座舱、ADS 2.0智驾系统、MDC810智能驾驶计算平台，同时搭载了华为AI闪充全栈动力域、华为BMS电池管理系统等，动力表现堪比百万级超跑。但极狐阿尔法S华为HI版面市三年内降价三次，同时因为供应链存在不足、销售网络覆盖面窄以及品牌认同感不强等制约，未能赢得多数买家的青睐。
赛力斯同华为合作推出的鸿蒙智行品牌问界，反而取得了领先优势，问界M5、问界M7等新车接连上市后，赛力斯迅速成为月销量过万的新能源车企，成功进入领先行列，并且在高端领域逐步确立了自身地位。
极狐和问界虽然都和华为有合作关系，但最终成果却完全不同，根本原因在于它们和华为的合作方式存在巨大差异。
极狐同华为的协作方式是HI模式，华为担当全栈智能汽车整体技术方案服务商，向极狐输送涵盖智能驾驶、智能座舱、三电系统等在内的全套技术支撑，不过整车研制与品牌管理仍由极狐负责执行。赛力斯同华为的协作方式属于华为智选体系，华为全面融入车辆整个生产流程，包括车型构思、构造规划、制造环节以及市场推广，双方共同创立品牌名称。
极狐阿尔法S华为HI版未能扭转极狐的困境，主要因为华为在品牌推广和渠道建设方面的投入不足。华为的全栈智能汽车方案供应受阻，进而造成极狐阿尔法S华为HI版无法按计划交付，最终错失了市场发展机遇。
2025年4月，极狐阿尔法S6/T6开始售卖，这两种车还是沿用了HI模式，虽然拥有“华为乾崑智驾ADS 3.3系统首发车型”“20万价位唯一配备三激光雷达”等不同之处，然而它们并没有带来多少销售业绩。依据第三方数据，2025年7月，极狐阿尔法S6/T6的销量都是个位数。
03. 潜在内耗风险
目前，北汽蓝谷在其高端产品规划里，将享界视作核心发展目标，极狐则不再是优先支持的选择。
北汽蓝谷与华为合作，借助华为智选模式，创立了鸿蒙智行品牌享界。2024年8月，享界品牌推出了中大型纯电轿车享界S9。这款轿车有两种动力配置，分别是增程式和纯电版本。增程式版本的售价范围在30.98万元到36.98万元之间，纯电版本的售价范围则从39.98万元到44.98万元。
北汽集团董事长张建勇在享界S9发布会上清晰表态，北汽将凭借核心战略和首要任务的姿态，集中公司所有优质资源全力支持享界S9项目。这一发言意味着北汽蓝谷将全面加强与华为的合作关系，同时将享界品牌推向高端市场布局的核心地位。
享界确实表现更出色。这款S9车型自从发售以来，连续七个月份稳居纯电轿车四十万以上价位段的销售榜首，有力地帮助北汽蓝谷打开了进入高端汽车市场的大门。
北汽蓝谷于2024年业绩沟通会上，董事长张国富再次强调“全力推进享界并非虚言”，同时透露已组建享界专门机构、筹集超过百亿元发展基金、兴建享界核心生产基地等实质性行动。北汽蓝谷亦在一份与投资者交流的文件中表明，针对享界品牌塑造，北汽集团及北汽蓝谷的核心管理层将直接参与，以此增强战略实施力度。
北汽蓝谷实际推行的是“极狐与享界”并行的品牌布局，不过依据该公司“务必使享界成为豪华电动汽车领域中顶尖行列”的明确目标，可以观察到投入正逐步偏向享界，相应地极狐在资源分配和获取方面或许会面临限制，进而可能造成其产品在技术革新和迭代更新方面的步伐减慢，最终影响其市场竞争力。
极狐和享界都以华为的完整智能汽车体系作为基础来打造技术核心，涉及的关键技术部分，例如自动驾驶系统、智能驾驶舱以及动力电池等，彼此间存在的高度相似性，导致它们在技术方面的竞争壁垒并不明显。两者市场目标各有不同，不过在中高端领域交叉明显，享界急于提升销量、争夺市场，势必会采取降价手段吸引消费者，这种做法会直接压缩极狐高端车的生存空间，最终使得极狐的高端化计划难以推进，销售增长动力减弱，既造成了内部资源浪费，也增加了客户被分散的风险。
显而易见，享界S9的得失对北汽蓝谷进入上端市场至关重要，同时它也是极狐未来走向的转折点：若成功，两个品牌或许能开辟不同的发展道路，达成市场区隔的互补，并且都能最大化地利用自身长处；若失败，两个品牌可能面临资源分配的冲突，极狐的前景也可能因此变得暗淡。
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