比亚迪率先抛弃燃油车，转型电动化，真的是未来趋势？

摘要： 汽车从诞生之日开始，其核心目的就是为人类带来了一种更高效的通行方式。不过，如今电气化时代的到来，汽车与电产生了新的化学反应之后，原本作为出行载体的汽车，也开始不再是单纯的交通工具...

汽车自问世以来，首要目标就是为人们提供一种更便捷的移动手段。但如今，随着电气化时代的来临，汽车与电力结合后，其角色发生了变化。它不再仅仅是一种代步工具，而是演变成了更加智能化的产品。同时，各种新用途的融入，让汽车进入了全新的发展阶段。

众所周知，以内燃机为动力的时代终将结束，只是具体时间尚无定论，业内对此存在分歧，主张变革者认为汽车行业将迅速转型，或许三五年内传统车型就会退出历史舞台，而持谨慎态度者则指出，内燃机在近二十年内仍将发挥作用。

这场辩论纯属徒劳，其实辨明这个议题相当容易，关键在于不要理会汽车制造商的言论，而要关注它们的具体行动。

可能没人料到，最早决定不再制造传统汽油车的巨型汽车集团，源自中国。最近，比亚迪在它的上市公司通告里说明，从三月起不再生产汽油动力汽车，往后将集中发展纯电动和可插电混动的车辆，这表明这家来自深圳广东的中国汽车公司，正迈向它自己的全新发展阶段。

当前，众多汽车制造商已借助不同途径表达了向电动化发展的意图，不过现阶段多数仅停留在口头承诺层面，随着时间的持续演变，在比亚迪率先行动后，未来会有更多汽车公司相继宣布停止销售内燃机车型，可以预见到，留给传统燃油车的市场余地正不断缩小。

然而，当前电动车辆市场状况显示，商品种类繁多，迅速充电或更换电池方面缺乏全国性规范，行驶距离担忧依然为众多顾客带来麻烦。

我们不禁要问，车企此时全面转型电动化，是否为时过早？

比亚迪不具备广泛意义

比亚迪之所以能够率先决定不再制造汽油动力汽车，这同它与众不同的发展规划紧密相连。

比亚迪从制造汽车起就始终专注于新能源汽车的进步，是优先发展新能源车、减少燃油车比重的典型公司，可以说，推进新能源车是比亚迪深植于本性的基因，而其他公司通常不具备这样的发展轨迹。

另一方面，比亚迪当前的产品布局为其终止传统汽油车生产奠定了基础，根据官方发布的3月份产销简报，比亚迪当月销量超过十万，具体为104878辆，较去年同期增长了346.2%，其中纯电动车辆销售了53664辆，插电式混合动力汽车销售了50674辆。

DM-i技术从公布到装车销售，市场反响非常热烈，比亚迪推出DM-i系列车的目的在于彻底超越常规合资品牌的燃油车，实际表现证明，DM-i不仅成功超越了合资车的水平，还大幅度提升了比亚迪的品牌关注度。

DM-i车型当前供不应求的情况已经持续了很长时间，这种车型相比传统燃油车，能够实现更长的纯电行驶距离，动力表现也更为出色，为用户带来了更佳的体验，其价格定位相对较高，整体产品形态属于更高端的级别，这对于提升比亚迪的品牌形象、单车平均销售价格以及利润空间都产生了显著的积极影响。

最近比亚迪通过电话透露，新能源车需求旺盛导致积压的订单已经累积到四十万辆，这个数字还在持续攀升，按照这个势头，比亚迪对2022年的销售量给出了一个保守的预估是一百五十万辆，但假如供应链状况改善，他们计划将销量推向二百万辆，一旦比亚迪真的实现这个目标，基本上就能在国内乘用车市场坐稳冠军的位置了

显然，比亚迪决定停止制造常规汽油动力汽车，并非突然决定，而是始终坚守着同样的目标，等到形势逐渐成熟，终于迎来了各方面条件都极为有利的时机，这仅仅是一个特殊案例，不具有普遍性。

新能源车不少问题仍未解决

比亚迪决定不再制造汽油动力汽车，这一决定具有其特殊之处，其他汽车制造商若在这个时间点选择效仿，极有可能陷入一场后果严重的较量。

根据新能源目前的情况分析，以纯电动车为主导的发展方向，还存在许多关键问题尚未彻底攻克。

目前最突出的问题还是老问题，就是续航里程让人担忧，虽然充电站正在飞速增加，电池在容量和构造上，近几年也明显改善了，但仍然不能满足人们各种情况下的需要。

在快速充电方面，各家汽车制造商对于超高压快充的界定和规范存在差异，宣传中提到的十几分钟内充至八成电量，多数情况下仅是理想状态，实际应用时，即便全部使用快充设备，电压和电流仍然不尽相同，并且极易受到环境因素的影响。与此同时，随着八百伏特高压平台即将普及，目前各类低压平台车型的未来走向尚不明朗，又怎能保证产品的使用感受？

而换电模式目前更加杂乱无章，各家厂商各自为政，虽然部分品牌提倡彼此适配，但这背后要求车企牺牲底盘和电池设计的独特性，电池作为成本的主要构成，一旦失去特殊性，在产品外观趋同的今天，更难形成特色，响应这一倡议的企业究竟有几个呢？

若不先处理完前述难题，汽车制造商若不加思考地发展纯电动，就等于把所有客户都变成被固定起来的物件。

写在最后：

根据我们归纳的众多汽车制造商对外发布的内容分析，许多汽车制造商计划在2030年之前终止传统内燃机车辆的产销活动，少数则设定了2035年的时间节点，现阶段观察，混合动力汽车显然是各大汽车制造商在近期从传统汽油车向纯电动车型转型的普遍做法。然而与比亚迪不同，许多品牌的混合动力车型价格普遍高于传统燃油车，销售情况也相当一般，倘若不配合相应的策略进行修正，将来进行转变势必会异常艰难。