摘要：
41万把六座SUV开回家，特斯拉ModelYL和蔚来ES8却像两条岔路：一条往“自己爽”，一条往“全家爽”。谁真爽，得把账算到骨头缝里。... 四十一万辆六座SUV购入家中，特斯拉Model Y与蔚来ES8形成两条不同路径，一条追求个人愉悦，一条注重全家享受。
谁真爽，得把账算到骨头缝里。
特斯拉将FSD套餐定价为6万4，导致整车售价飙升至41万，蔚来ES8全款需支付41万68，虽然数字显得较高，但采用BaaS模式租电可节省10万，首付仅需31万68，每月还款980元，五年期间产生的利息总额不足两万，相比之下比特斯拉的分期付款方案划算许多。
蔚来的这种做法，是把动力电池看作是可替换的外壳，客户能够随时进行更换，对于废旧电池的价值下降问题，公司愿意承担，驾驶者只需享受便捷，其商业策略非常精明高效。
在长度方面，ES8比ModelYL多了28厘米，第三排腿部空间大出约一拳半，特斯拉第三排的腿部空间仅够小狗站立。
蔚来配备102度电池组，可行驶635公里，特斯拉使用82度电池，续航达到751公里，两者电控系统效率相差20个百分点。
蔚来配备双电机可输出600匹马力，百公里加速仅需3秒97，特斯拉后驱车型则需要4秒3，虽然前者更快但仅快零点几秒，却导致每百公里多消耗3度电，如果每年行驶两万公里，将额外支付1200元电费，将加速的快感换算成电费，每秒价值200元。
配置单更加直白：ES8基础版配备空气悬挂、座椅具备按摩功能、拥有车载冰箱、装配激光雷达，特斯拉即便是座椅通风也要额外收取8000元，激光雷达则完全不提供。
特斯拉以八颗镜头驱动自动驾驶，国内路口遭遇外卖车交错时，系统制动反应强于经验丰富的驾驶员，蔚来配备激光雷达能提前两百米侦测逆行三轮车，其计算资源丰富度超出常规配置两倍，城市NOA功能实际测试中减少了三次人工接管。
马斯克认为视觉系统尚可，曾以美国高速公路为参照，但在中国的城乡结合部便显现不足。
驾驶感两车南辕北辙。
ModelYL方向盘转动到极限，转弯非常灵活，车身长度较短，侧向倾斜不明显，驾驶感受类似卡丁车。
ES8轴距达到三米零七，即使空气悬挂降至最底层，车顶离地仍有十八公分，通过减速带时如同坐船般颠簸，方向盘转动两圈半，转弯需要多倒一次车，这样做的好处是第二排航空座椅可以后仰到一百一十度，长途旅行时孩子能睡得更安稳。
换电站三分钟就能让车辆电量完全恢复，节假日高速上的充电桩常常需要排队两小时，蔚来车主可以直接在出口处更换一块新电池，节省下来的时间足够吃上一碗面条，这就是蔚来将服务作为独特优势的信心来源。
销量数据最打脸。
ModelY去年在全球销售了120万辆，中国市场占据了四成份额，但六座长轴版在国内的月销量不足1500台，相比之下ES8的月均销量达到2000台，车主的复购比例高达54%，这表明有一半的消费者会选择再次购买蔚来汽车。
特斯拉凭借品牌影响力吸引初次购车者，蔚来则通过换电服务和社群运营将用户纳入自身体系，老车主推荐新客户可获得12000积分，兑换一次免费维护，依靠口口相传形成效应远胜广告宣传。
说到这里，两条道路已经清晰可见：若追求个人享受，特斯拉是最佳选择，因为它能让方向盘和油门完全依照个人意愿操控；若希望全家都满意，蔚来更合适，它的第三排座椅、冰箱以及换电功能能够细致周到地满足小孩子的需求。
41万不是小数目，买谁都在给未来的生活方式投票。
钱在你口袋，你打算让谁替你说话？
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