从50万降至30万的ES8，能否助力蔚来摆脱困境？

摘要： “52.8万的车，突然30万出头就能开回家，这不是打折，这是骨折。”昨晚群里有人甩出这条消息，原本潜水的人都冒泡了，有人直接甩链接，有人发“？？？”...

一辆价值52.8万元的汽车，转瞬间价格跌到30万以上就能提车，这并非促销活动，而是极为罕见的低价甩卖。前些天社交群里有人发布了这则信息，先前不常发言的成员纷纷加入讨论，有人立刻分享购买渠道，有人表示难以置信，还有人悄悄查看自己去年购买ES8时的付款凭证。当下弥漫着一种“先前购买实属不智”的懊恼情绪，同时夹杂着“此刻购买是否为最佳时机”的跃跃欲试。

蔚来此次将ES8的基础定价降至41.68万元，再加上电池租用方案，单车直降至30.88万元，等于把“顶级电动”的招牌从车身上取下，换成了“高性价比”的电子灯箱。这一步走得迅速，手段相当果决，连创始人李斌都坦言“首要任务是生存”。简而言之，蔚来从“高傲”转变为“务实”，姿态放得越低，与消费者的距离就越近，成交的可能性也就越大。

弯腰方便，直起腰困难。去年新购车的车主，清晨发现车辆价值骤降十几万，内心那种难受，比寒天无法启动引擎更糟糕。蔚来提出补偿措施，积分、服务凭证、换电优惠能给的都给了，但补偿如同贴在伤口的纱布，仅能暂时掩盖伤痛，无法真正缓解。更令人为难的是，ES6和ET5仍在销售渠道，ES8的定价却扰乱了整体价格秩序，公司内部产品竞争激烈，无论选择哪个都令人纠结。

产品定价策略背后，是零跑、小鹏等品牌依靠低价拼出的生存空间。同行已经验证了“低成本同样能盈利”的模式，蔚来若固守高端定位，等于将市场份额白白放弃。因此李斌果断转变思路：暂时搁置品牌形象，优先确保销量增长。然而策略调整后，配套环节和制造能力面临严峻考验。蔚来早先曾因交付延迟蒙受损失，如今订单纷至沓来，工厂能否通宵赶工，换电站是否足以应对持续不断的等候人群，这些问题始终萦绕心头。

归根结底，这次减价如同一场急病，消灭了价格虚高，也磨灭了蔚来的最后一点傲气。展望未来，要么趁此机会，将ES6、ET5也纳入降价行列，彻底转型成“平价豪华”；要么忍痛维持剩余几款车型的定价，用更新配置来圆融高端形象。这两条途径都十分艰难，但终究胜过坐以待毙。

市场不会再次提供超低价的优惠，顾客也不会一直因为情感因素而消费。蔚来将价格降至最低点后，接下来必须同时将产品品质、服务水平以及生产规模提升到最高标准，这样才算是真正摆脱了困境。关于三十万元左右的ES8是否值得购买，选择非常明确：早点买可以立即享受，迟点买可以等待优惠，不买则能节省全部金额。