续航短、充电慢、电池自燃还卖得死贵，像极了2010年前后的智能手机市场？

摘要： 新能源车现在买就是给自己挖坑！续航短、充电慢、电池自燃还卖得死贵，这场景是不是特像2010年前后的智能手机市场？买完新机半年就变电子垃圾。看看今年车企都在干啥？...

新能源车现在买就是给自己挖坑！

续航能力不足、充电速度缓慢、电池存在自燃风险，而且价格高昂，这样的状况是否让人联想到2010年左右的智能手机市场呢？

买完新机半年就变电子垃圾。

看看今年车企都在干啥？

宁德时代实验室所测得的半固态电池循环使用次数已超过1500次，这一数据是液态电池寿命的两倍，同时其能量密度也提升了40%。

上汽所宣称的“半固态电池”实质上是一种过渡型产品，真正的技术革新还需等待比亚迪的氧化物固态电解质技术成熟并应用于实际车辆。此外，国家质检总局发布的文件显示，从2026年开始，电池包将强制配备灭火喷淋系统，这意味着现在购买的新车在两年后可能因未满足安全标准而成为库存积压。

插混车型的手段最为复杂。那种在油箱里藏电池以骗取补贴的伎俩已经不再可行，工信部在抽查中发现某品牌插混车的纯电续航里程虚报了37%。即将上市的新款车型并非仅仅是电池容量的增加，吉利雷神混动技术将热效率提升至46%，小鹏则推出了全域800V的架构，使得加油发电的成本降至每度三毛钱。这就像是给车辆配备了一个移动充电宝，无论是烧油发电还是直接驱动，都比现有的插混车型更加经济实惠。

最令人遗憾的是当前的二手车市场状况。在这个市场中，三年车龄的新能源汽车残值普遍不足40%，而电池的健康状况检测完全依赖于商家的口头承诺。待到2025年，车电分离模式全面推广，宁德时代的巧克力换电块正式投入使用，电池将转变为可租赁的“煤气罐”，二手车估值体系将面临全面重塑。目前，若花费二十万购买电池，未来可能只需支付五千元的押金，就能随意更换电池。

提个有趣的小常识：特斯拉的4680电池生产线，其产品合格率仅为60%，而宁德时代的麒麟电池在组装效率上却达到了惊人的72%。我国本土供应链的技术进步速度远超预期，电动车的更新换代速度即将步入“摩尔定律”的步伐。此刻购置新能源车，就如同在智能手机兴起前夕购买了一台功能机。那些鼓吹你尽早购买以享受便利的人，要么是车评人为了谋生，要么是销售人员为了完成业绩目标。若想节省开支，不妨稍作等待，明年将有搭载全面800V电压等级及碳化硅电机的车型上市，仅需充电10分钟便可达400公里的续航里程，不过需要注意的是，电网中的超快充电桩预计要到年底才能全面普及。

业内人士都在密切关注。据北京一家4S店老板透露，店内库存车辆的电池包采用的是2022年的BMS系统版本，尽管新版本能够提高8%的续航能力，但商家却故意未进行升级，只为尽快清理库存。更有甚者，某些品牌采用电池租赁的营销手段，目前以7万元的价格出售，待半固态电池实现量产，这些旧电池包即便免费赠送也无人问津。这哪里是购车，分明是购买了一个技术未来的投资，而且这种投资注定会贬值。

坦白讲，燃油车还能再坚持两年的时间。加油站随处可见，二手车市场也相当成熟，尤其是内燃机技术已经达到了顶峰，其贬值空间相对较小。等到新能源车的快速充电站数量超过加油站，换电和加油一样便捷，电池起火的风险降低到百万分之一，那时才算得上是真正的美好时光。现在盲目更换车辆，不仅金钱损失，而且日日担忧续航问题，甚至可能缩短寿命两年。