摘要：
2025 年 9 月 28 日 14:00-18:00，海口国际会展中心聚焦全球新能源汽车产业目光 ——2025 世界新能源汽车大会 “前瞻科技与融合创新” 主论坛在此盛大召开。... 2025年9月28日14:00至18:00，海口国际会展中心集中了全世界新能源汽车产业的关注，2025世界新能源汽车大会“前瞻科技与融合创新”主论坛在此隆重举行。这次盛会聚集了国内外政府代表、企业精英、科技专家和学术权威，围绕“科技引领未来，成就美好出行”这一中心思想展开，深入研究了汽车与人工智能、新一代信息技术的结合方式，讨论了产业从“交通工具”向“智能移动空间、分布式储能单元、智慧城市数据节点”的演变趋势，为全球智慧出行新生态的形成贡献了“中国方案”并达成了“全球共识”。
图源：腾讯元宝AI生成
政策领航：全球协同下的产业发展新航向
新能源汽车领域不断推陈出新，这得益于国家层面的规划指导以及全球伙伴的共同推进。在大会开幕的主旨讲话中，来自不同国家的政府部门和商业机构代表，立足世界大局，描绘了行业前进的明确蓝图。
科技部副部长苗鸿发表讲话时指出，我国一直把新能源汽车看作是“从汽车大国发展成为汽车强国的关键途径”。从“十五”计划启动核心技术研究以来，科技部借助五个五年规划不断提供支持，促使行业完成从“创新成果”到“市场应用”的转变：动力电池的容量和耐用性稳步增强，半固态电池已成功应用于车辆；车载软件、处理单元、激光探测设备等核心技术取得进展，L2级辅助驾驶技术广泛推广，更高级别的自动驾驶进入实践阶段；国内规模最大、范围最广的充电站系统落成，“发电储能充电释放”相结合等新模式不断出现。行业表现证明能力：二零二四年，国内新能源车制造与销售均超过一千二百八万辆，市场占有率超过百分之四十；二零二五年前六个月，该比例继续增长到百分之四十四点三，并且今年前八个月，国产新能源轿车累计批发量达到八百九十三万一千辆，同比提升了百分之三十三点五。海南是中国的专属自由贸易区域，凭借与众不同的政策支持，它已经成为全球新能源汽车行业开拓进取的重要基地。
欧洲汽车工业协会负责人狄薇斯提及“中欧建交五十周年”，强调汽车领域为中欧经济往来扮演关键角色，说明双边汽车货物交换在 1975 年时年度总额为 20 亿欧元，而现今已达成每日超过 20 亿欧元的显著提升。她表示，欧盟在《欧洲汽车产业行动计划》中提出了两个主要目标，智能网联方面，要组建欧洲智能网联与自动驾驶汽车协作组织、构建跨国自动驾驶合作机制，健全相关管理规范；电动化方面，要改进汽车碳排放标准、快速推进充电桩建设，扶持本土动力电池的研发与生产。狄薇斯着重指出，中欧在政策规范、技术检测普及层面极为一致，欧洲汽车工业协会借助新上线的“欧洲汽车工业数据库”，正致力于构建中国与全球汽车制造商之间的沟通渠道，以此促进产业合作，加强彼此间的协作关系。
泰国工业促进司副司长都喜・安纳塔拉克揭示了东盟市场的广阔前景，该国是东盟内汽车工业规模最大的国家，同时也是全球汽车制造的重要参与者排名第十位，泰国聚集了超过六百三十家一级汽车零部件供应商，以及超过一千七百家二三级配套企业，其汽车产品远销超过一百个不同的国家和地区。二零二四年，泰王国电动车辆销售共计七万一千五百台，国产品牌占据百分之八十的份额，比亚迪将该国视为对外输出的关键节点，其销售网络延伸至欧洲以及澳洲和纽西兰地区。泰国政府为促进产业向电动化方向转变，推出了名为 “30/30 政策” 的计划，该计划目标是在 2030 年实现 30% 的汽车产量为净碳汽车，同时着手建设电池测试中心，并铺设充电换电相关设施，运用进口免税以及公共采购向倾斜等手段来激发市场需求，致力于将泰国打造成为东南亚新能源汽车的核心区域。
9 项创新技术：破解产业关键痛点
该年度的革新性技术涉及补能方案、电驱动系统、电池安全防护以及智能控制系统等关键范畴，其中诸多成果已经转化为商业应用。
华为数字能源的这项兆瓦充电技术，运用了全液冷和功率池化架构，能够持续输出2400安培的双枪电流，促使电动重卡从特定区域扩展到更广阔的领域使用。
广汽集团研发的“高效高功率密度非晶 - 碳纤维电驱技术”，把非晶 - 碳纤维材料用到动力总成上，在1000伏环境下，电机功率密度达到17.29千瓦每公斤，让整车能耗减少4%。
比亚迪的“智能全主动车身控制系统技术”（云辇 X），解决了高压密封方面的技术挑战，同时降低了NVH噪声，达到了50千牛的主动力输出水平，能够做到“0侧倾、0俯仰”，并且可以完成原地起跳和飞跃动作。
蔚来的整车全领域操作系统，采用“1+4+N”的结构，包含1个虚拟机监督程序，4个操作系统核心，以及N项自主研发的中间件，它达成车辆各模块的整合运作，并确保了信息交互的快速响应。
英飞凌的“面向人工智能的高安全高性能主控芯片技术”，借助硬件虚拟化、人工智能加速引擎等创新手段，使加密运算的速度加快了七到二十倍，为自动驾驶构建了坚实的安全基础。
9 项前沿技术：指向未来 3-5 年突破方向
最新科技集中关注探测、传输、防护、动力等范畴，为行业进步提供指引：
量子关联成像方法，凭借无惧天气变化且干扰防御力强，能够实现精准三维感知，足以应对自动驾驶各种环境要求。
车载高带宽光通信技术，单根光纤传输速率超过百吉比特每秒，端到端传输时间短至微秒，极有可能成为未来车辆互联网络的首选方案。
新型能源电池领域的人工智能通用模型技术，能够打破信息分割的障碍，达成从信息采集到分析决策的完整环节无缝衔接。
采用量子加密原理的汽车安全防护方案，确保加密过程只需百分之一秒，从而实现信息全程管理。
需要留意的是，从前届评选的三十一项尖端技术里，已有七项成功转化为商业应用，例如“高功率密度碳化硅车用电机控制器”“基于人工智能的电池热失控云端监测技术”等，这充分体现了技术革新的实际作用。
市场渗透：全球迈向 “新能源主导” 时代
电动汽车市场增长势头迅猛，是最显著的市场征兆之一。中国长安汽车党委书记兼董事长朱华荣在相关会议上表示，预计到 2030 年，国内汽车能源构成里纯电动汽车、插电式混合动力汽车与普通汽油车销售比例将调整为 4 比 4 比 2。同时他提到，全球范围内新能源汽车的市场份额计划从 2025 年的 25% 增长至 40%。上汽集团董事长王晓秋态度更为积极，预计到 2030 年，中国新能源车辆占比将超过 70%，市场将呈现 “433” 的分布状态，其中纯电动汽车占 40%，混合动力汽车占 30%，传统燃油汽车占 30%。区域市场增长情况各不相同：中国 8 月新能源汽车企业批发市场占有率到达 52.2%，与去年同月相比增长了 3.3 个位置；东南亚地区 2024 年电动汽车销售数量增加将近一半，已经成为全球范围内增长最快的市场。
技术演进：电池与智能技术双线突破
电池技术正在逐步实现从半固态向全固态的过渡，现阶段液态电解质含量在 5% 到 10% 之间的电池已经由蔚来、智己等汽车公司开始应用，预计在 2025 至 2027 年间会进入初步商业化应用时期。全固态电池的产业化进程更加明朗，广汽和奇瑞打算在 2026 年让产品应用于车辆，比亚迪和宁德时代预计到 2027 年开展小规模制造，从 2030 年起将全面推向市场，其能量存储能力将超过 400Wh/kg，并且到 2030 至 2035 年间，有望取得 500Wh/kg 的技术飞跃。智能网联行业，5G技术、人工智能、物联网的结合日益紧密，道路车辆联合、智能驾驶舱成为发展关键，估计到2025年，具备智能网联功能的汽车将在城市交通调控、货物配送等场合普遍部署。
生态融合：汽车成为 “智慧城市关键节点”
新能源汽车同智慧城市的结合已经进入全面推行阶段，业内达成一致看法：汽车不再仅是单一的出行工具，而是能源供应、交通管理、城市运行的关键节点。具体到技术层面，经由车辆与车辆之间（V2V）、车辆与道路设施之间（V2I）、车辆与云端平台之间（V2C）的即时信息交换，能够达成交通系统高效运行、充电设备科学分配、电力系统平稳调控等目标。华为ADS4系统应用实例表明了这一现象，该系统累计支持车辆行驶距离已经超过五千亿公里，它不仅有助于个人出行更加便捷高效，同时还能借助信息传递帮助改善交通系统运作。在相关会议上组建的世界新能源汽车发展组织WNEVDO，正致力于制定各领域合作的技术规范，以便更快实现车辆能源道路云平台的联合应用。
全球化布局：中外车企 “双向奔赴”
中国汽车企业加快走向国际市场，与海外市场的欢迎形成呼应。在东南亚地区，上汽通用五菱借助当地化制造，在印度尼西亚的新能源汽车领域市场份额超过三成七，保有量排名第一；东风柳汽针对东南亚物流特点，设计了新能源重型卡车，能够在六分钟内实现百分之二十至百分之八十的快速充电，每行驶一公里的电能消耗仅为一点一度。当前，海外汽车制造商正在加强在中国的业务拓展：奥迪和华为合作研发的自动驾驶辅助系统配备了两个激光雷达，专门针对中国复杂的交通环境进行了改进；宝马公司打算到2030年向全球投放40种新型车辆，其中新能源汽车将占一半份额，中国被视为其全球战略的关键市场。这种结合本地研发与全球合作的经营方式，正在改变整个汽车行业的竞争态势。
思想碰撞：AI× 云 × 芯片 × 系统的生态协同密码
汽车行业正迈入智能化的后半阶段，人工智能是主要推动力量，生态合作是解决难题的关键点。中国工程院外籍院士、清华大学智能产业研究院院长张亚勤在座谈会上阐述的看法，得到了大家的广泛认同。这场围绕“智慧出行新生态”展开的讨论，集中探讨了人工智能、云计算、芯片以及系统整合的发展方向，产生了许多行业内的共同认识。
AI 与汽车：相互成就的 “共生关系”
张亚勤强调，汽车是人工智能领域最为核心的实体应用场景，无人驾驶技术必须达到比人类驾驶安全十倍以上的要求，人工智能技术则为汽车完成从普通运输工具向智能移动空间的转变奠定了基础。地平线公司的陈黎明进一步说明，现在行业正处在由人工智能塑造汽车特征的阶段，设备与云平台之间的配合变得至关重要：云平台承担着大型模型训练和模拟检验的任务，设备端则必须具备强大计算能力来支持即时判断，这给芯片的快速响应能力和安全性能带来了更严格的挑战。车辆用处理器今后要和移动设备处理器保持同步发展，这样才能够应对多种感应装置的整合以及人工智能运算的需求。
自研与生态：动态平衡的 “产业规律”
在如何处理自主研发和生态合作的问题上，蔚来公司负责执行的副总裁沈峰阐述了其看法，主张采取“关键部分自主掌控，广泛联合外部资源”的方法，他强调，汽车制造商应该把注意力集中在满足客户要求以及整合整个车辆系统上，对于核心的算法和操作系统等关键技术要继续自己研究，另外还要利用“Tier 0.5”这种合作方式，与供应链企业紧密配合，例如蔚来和图达通一起研究激光雷达技术，以及蔚来和博世一起工作开发智能底盘系统。博世（中国）的负责人徐大全，用特斯拉作为参照物，阐述了 “在开创阶段依靠自主攻关，等技术稳固了再联合多方协作” 的法则，他说，一旦技术转变为 “普及性产品”，不同领域合作才能达到费用最低的效果
安全与数据：产业升级的 “核心挑战”
安全性与经济性的兼顾，以及信息水准的局限，是交流中的关键所在。张亚勤建议采用“制造型人工智能来增强实际信息”，借助“现实到模拟”的循环来扩大信息范围，减轻“少数情况”验证的挑战；陈黎明则坚持“安全是首要，其余皆次要”的原则，主张要构建人工智能系统的正向确认机制，处理性能隐患。与会人士普遍觉得，中国在复杂交通状况信息、产业环节配合水平方面的长处，将有助于其成为全球智能交通的典范。
企业实践：全球玩家的差异化创新路径
专题演讲环节，国内外汽车制造商与科技企业纷纷展示实际成果，呈现多方面的创新举措，为行业进步提供生动范例。
日本汽车工业协会副会长松永明同五十铃涉外部长落合真平一起推出了“JAMA2035愿景”，建议借助“摆脱碳排放”与“数字技术革新”，促使汽车行业转变为“综合交通服务圈”，并且诚邀全球同行出席十月三十日举办的“日本交通博览会”，一同商讨跨领域合作前景。
奥迪中国负责人罗英瀚强调深入贯彻本土化发展战略，他与华为合作研发的自动驾驶辅助系统装配有两台激光雷达，并融合了三十多个感应装置达成全方位无死角监测，同时该系统还配备了激光雷达清洁装置和温度控制单元，以便在恶劣气候条件下稳定运行；在动力电池方面，该公司率先符合2026年新出台的国家安全规范，借助IP69K级别的防护能力以及1000伏的绝缘措施，确保驾驶者的人身安全。“德系精工 + 中式创新，是奥迪深耕中国市场的核心策略。”
中国新兴车企的表现同样出色。深蓝汽车董事长邓承浩谈到 “跨界整合” 的做法：借助 ICT 行业的专业人士、和华为合作打造自动驾驶系统、与宁德时代合作建设电芯制造基地，达成了 “超级增程” 和 “高阶智驾” 的双重进步；旗下 L06 模型更将磁流变悬挂系统、3 纳米座舱处理器等先进配置普及到普通级别车辆，促进 “智能普及”。
华为智能汽车事业单元负责人靳玉志公布了 ADS4 的最新进展，总共支持的驾驶距离已经超过五亿公里，成功阻止了二百七十万次潜在碰撞事故，八月份每位用户平均使用了七百二十七公里的辅助驾驶功能，这个数字占到了他们每月行驶总里程的百分之七十以上，这说明智能驾驶系统得到了用户的广泛接受。英飞凌大中华区高级副总裁曹彦飞表示，他们 28 纳米毫米波雷达芯片已经实现大规模交付，采用中央式雷达设计能够减少系统费用百分之三十；黑芝麻智能 CMO 杨宇欣公布了专为 L3-L4 级别打造的 A2000 芯片，借助 “九韶 NPU” 的独特构造来增强运算能力，意图把汽车芯片解决方案延伸到机器人以及低空飞行器产业。
结语：共赴智慧出行的星辰大海
在政策配合与技术革新之间，在动向分析与企业行动之中，2025 世界新能源汽车大会 “前瞻科技与融合创新” 主论坛的每一项内容，都在传递一个关键信息：新能源汽车领域的竞争，已从单一技术、单个公司的较量，转变为全球供应链、创新链、生态链的整体竞争。
中国科协主席兼世界新能源汽车大会主席万钢在颁奖时表示，产业前进需要开放与协作，必须依靠科技作为工具，以创新作为颜料，才能一起创作出智能交通的辉煌前景。固态电池、量子感知、车路协同等技术不断取得进展，新能源汽车真正担当起连接能源、交通、城市的重要角色，在 2030 年全球渗透率达到 40% 的过程中，为全球经济可持续发展提供新动力。
这次在海口举行的聚会，不只是个行业交流的场合，还是全世界汽车行业内的一种共同决心——凭借先进的科技作为动力，依靠联合的革新当工具，一起驶向智能交通的辽阔前景。
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