摘要：
今天是五一长假过后的第一天，蔚来在上海发布了挪威战略，简单来说就是「把车卖到挪威去」。因为蔚来也并没有打算在欧洲建设工厂或者找代工伙伴，依旧还是在国内制造运输到国外进行销售。... 
今日为五一假期结束首日，蔚来于上海公开其针对挪威的市场计划，核心内容是将车辆销往该国家。公司方面明确表示，不打算在欧洲本土建立生产设施，也未寻求当地代工厂协助，车辆仍将在中国完成制造，再运往挪威进行销售。
而且整车销往海外，在业内早已不是什么罕见情况，众多汽车公司都这么做了，那蔚来又有什么特别之处呢？
发布活动开展前，诸多途径已经透露出蔚来公司的意图，如果概括来说，他们不仅打算将汽车销往挪威，而且计划在挪威本地进行销售。
两者之间存在明显差异，关键点在于，李斌在会议中强调了对北欧地区具备充分意志和持久恒心。
亏也要干
自 2014 年创立以来，蔚来主要投入大量资金以争取时间，无论是汽车开发所需时长、销售网络建设还是客户服务保障，只要能用金钱解决的问题，蔚来都会迅速行动，除非实在缺乏资金。
这种策略导致蔚来每个季度的财务报表都显示为负数，不过我认为它也产生了一些正面作用。所谓用资金换取时间，目的是迅速实现规模经济，而销售数据是衡量这一目标的唯一指标。
提高商品销量主要有两个途径，一个是通过深化市场覆盖来达成，另一个是拓展市场覆盖的广度。前者是深入管理带来的成效，后者则是通过增加资源投入能够快速实现的阶段性成果。
对于这一点，李斌认为某些企业可能会优先集中精力开拓国内市场，之后再拓展海外市场，不过中国的市场竞争态势，至少需要十年才能趋于稳定，所以在他看来，蔚来肯定不能等到十年之后才着手处理这件事。
那方面的缘由，我认为李斌也讲过。他感觉在智能电动车那块业务上，蔚来当前其实还处在筛选阶段，并且伴随众多实力雄厚的汽车制造商持续进入智能电动车这个竞争领域，蔚来能否真正实现突破，目前还没有明确答案，而更加严酷的较量，或许会在 2024 年拉开序幕。
对于这个时段，有必要详细谈谈，考虑到当前众多传统汽车制造商积极转向电动领域，并推出了相应的新能源汽车，李斌提及的「资格赛」实际上是与这些对手展开较量。
近期众多科技企业纷纷宣告投身汽车制造，考虑到常规汽车从设计到面市的流程大约需要三年，可以预见 2024 年将成为它们发布首款产品的可能时机，此时间点或许正是李斌提及的「决赛」阶段，意在应对这些新晋对手的挑战。
在那个时间点以前，蔚来想要增强自身实力，就必须产生更显著的集体优势，现阶段，这对蔚来而言算是关键却非十万火急的任务。
秦力洪也指出，虽然拓展挪威市场，在销售途径、团队构成以及能源补给网络方面，势必需要追加一定的资金，但挪威 90% 的电动汽车市场都聚集在南部少数几个城市，这个区域面积并不算宽阔，大约相当于国内两个地级市的资源需求量。所以，对于现阶段蔚来而言，这样的资金投入还是可以承受的。
蔚来在能源补充系统规划上，今年将在挪威设立四座换电设施，到2022年数量将扩充到22座。在市场拓展方面，2022年蔚来将在挪威卑尔根、斯塔万格、特隆赫姆和克里斯蒂安桑开设四家NIO Space网点，同时将售后服务网络扩展至挪威全境。
此处若依据蔚来五月份在上海的部署规划，每周建设一座二代换电站的步骤来分析，那么实际投入资金并不多。
另外，考虑到欧洲劳动力价格昂贵，所以蔚来在海外提供上门取送车辆以及远程充电等劳动密集型服务项目时，其费用标准会与国内有所不同。
最后，李斌表示他们未曾指望蔚来在挪威能迅速走红。他们视此为培育市场的阶段，因此也没为挪威市场设定具体的销售指标。即便如此，他们依然愿意持续投入，因为他们觉得这需要坚定的意志和持久的恒心。
但为什么蔚来第一站会选择挪威呢？
稳妥很重要
据李斌透露，首个目的地确定为挪威，其决定因素涉及多个层面，挪威的市场规模适宜，电动车的接受度高，同时大型高端汽车的销售量可观。
依据 InsideEVs 的信息，挪威汽车市场在 2020 年便由纯电和插混车辆占据了大约 75% 的全年销售量，其中纯电车型所占比重超过半数，挪威由此转而成为全球首个纯电车销量超越燃油车的国家。
在 2020 年期间，挪威市场上销售量最高的纯电动汽车是奥迪 e-tron，达到了 9,227 辆的销量，紧随其后的是特斯拉 Model 3，销售量为 7,770 辆，位列第三的是大众 ID.3，销售量同为 7,754 辆。
挪威的水电资源十分充沛，这得益于斯堪的纳维亚半岛东高西低的地理特点，同时受到北大西洋暖流的影响，全年降水分布均衡，而且河流在冬季不会冻结，这些因素共同促成了这一结果。
挪威统计局最新统计表明，该国每度电的平均价格大约为 22.2 欧元，折合约 0.2 元人民币，此外挪威当地还实施碳税政策，同时对电动车购买费用给予减免，这些措施显著增加了燃油车和电动车的购用开销差距。
挪威对进口的电动车实施免税政策，其中首批销售的蔚来车型是 ES8，该车型配备了 100 度电池、NIO Pilot 以及 NOMI Mate，按照国内未选择其他配置的标准，这款 ES8 的售价为 551,900 元若此刻某个国家决定对电动车加征关税，那么 ES8 的价格很可能就会达到七十余万元人民币。
挪威民众的环境保护观念比较强，并且经济状况较为优越。国内各政党在涉及电动汽车的相关措施方面，都展现出正面且支持的态度，这增强了民众购置电动汽车的信心。
挪威的人均国内生产总值在世界上长期处于第二或第三的位置，仅次于卢森堡和瑞士。以2019年为例，挪威的人均国内生产总值达到了75,420美元。
综合考量这些因素，我们可以明确蔚来海外市场的首要落脚点确定为挪威，首要原因是投入规模较为适度，其次方面是预期收益具备显著潜力，由此推断，这确实是一项较为稳妥的战略部署。
那么蔚来在挪威的第一家 NIO House 具体位置在哪里呢？此前挪威的成员已经实地探访过，并且根据她的观察撰写了相关报道，我们可以重新了解一番。
又一个打卡胜地
在公开活动中，秦力洪介绍了挪威 NIO House 的具体位置，它坐落于挪威首都奥斯陆的卡尔约翰大街上，这条街的西端是挪威王国的皇宫，东端抵达奥斯陆中央火车站，街区内还穿插着奥斯陆大学广场，奥斯陆国家剧院广场，以及多处教堂和议会大厦等建筑。
挪威人特别看重这条街道，它跟北京的长安大街一样重要。挪威国土辽阔，人口稀少，全国总共才五百万左右。每年五月十七日是挪威宪法日，这一天，这条街上的儿童游行队伍非常壮观，人流量大，场面热烈，一点也不比上海外滩的跨年灯光秀差。到了六月，还有自豪月游行，同样场面宏大。
挪威人以及全球各地的旅行者，到了奥斯陆，都不会对卡尔约翰大街感到生疏。这条大街位于奥斯陆的中央区域，最为热闹非凡，全程大约一公里，几乎囊括了奥斯陆市区所有重要的历史名胜和数量众多的商铺。
挪威首个 NIO House，坐落于声名显赫的 Paleet 公爵商场拐角处，也是那张老照片右下角的那个地方，它地处皇宫与中央火车站之间，位于卡尔约翰大街的中心区域，一楼设有大约十个用于对外展示的玻璃窗。
这家蔚来实体店有两个楼层，分别是地上和地下部分。地下楼层包含了 NIO house 的几个关键场所：设有壁炉的阅读室，供孩子们玩耍的区域，以及可以用于会议或共享用途的房间。
蔚来店铺底层橱窗正朝向 Grant 酒店那家历史悠久且声名显赫的建筑，它是外国领导人到访挪威时通常选择的住所。挪威人极具民族情怀，在国庆日时会不惜高价预订酒店带露台的房间，因为从那里可以俯瞰整个游行队伍的盛况，同时还能看到远方皇宫阳台上王室成员向民众挥手致意。
日常时候，特别是夏季旅游高峰期，街道上的喧嚣程度可以同上海南京路步行街相提并论。到了冬季，奥斯陆最具特色的圣诞集市则设在 Paleet 公爵商厦斜对面的喷泉广场，那里正对着蔚来门店。
挪威不仅对本土民众极富号召力，挪威数据统计局信息表明，挪威的国际游客基本来自欧洲，访问挪威次数最多的外国访客源自德国，对于蔚来而言，该 NIO House 既能服务车主，同时也是拥有庞大人气的「户外宣传牌」。
写在最后
我不清楚车辆是否具备灵性，但明白车辆肯定蕴含文化，换言之汽车领域向来有拥趸群体，而汽车界的狂热追随现象是近些年才兴起的。
在汽油车时期，有些人着迷于美国肌肉车大排量带来的强烈刺激，有些人喜欢德系跑车直线加速时的轻松飞驰，有些人陶醉于瓦罐车的优雅造型，当然也有人坚守保时捷、宝马提供的驾驶乐趣，但相同的是，我们都是汽车文明的接受者。
不过好在电动车已经兴起，国内部分汽车制造商也在逐步塑造自身的品牌特色。我认为蔚来将国内的积分制度、换电网络以及服务体系等整体移植到挪威，实际上也是品牌特色的一种转移。
而这一次，蔚来做的是「文化输出」。
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