福特CEO直言中国是电动车界700磅大猩猩，特斯拉等非对手？附分析

摘要： （图片来源：摄图网）近日，美国福特汽车首席执行官吉姆·法利在当地一档播客节目中发表了中美车企实力对比的观点。他直言不讳地指出：“在电动车行业的竞争格局中...

最近，福特汽车公司的最高负责人吉姆·法利在一个地方性的音频访谈中，谈到了关于中国与美国汽车行业竞争的形势。他明确表示，在电动汽车领域的较量里，中国的实力非常强大。他使用了一个比喻，形容中国就像是“重量级的猛兽”。

法利补充说明，同美国汽车制造商对比，特斯拉、通用以及福特这三家企业，均无法与中国汽车公司展开真正意义上的较量。在他看来，中国汽车公司已经完全主导了全球电动汽车市场，并且这种领先面在中国境外持续扩大。

恰逢其时，英国《金融时报》9月30日刊载的文章也强调，中国电动汽车正在对日本汽车行业形成巨大压力。比如比亚迪，其全球销量已经超越本田和日产，意图赶超丰田成为行业龙头。日本汽车制造商在新型车辆研发速度和先进电动车技术方面明显滞后于中国，使得其市场竞争力持续减弱。特别是在中国和东南亚地区，日本汽车品牌的占有率正逐步减少。

国家十分看重新能源汽车产业的前景，将其当作提升新型生产力的关键环节。2024年政府工作报告里多次强调“新能源汽车”，得益于政策的扶持和消费的拉动，从2014年开始，中国新能源汽车市场逐步壮大，生产与销售的规模显著增加。二零二三年，国内纯电动汽车制造总量抵达九百五十八万七千台，较上一年度增长百分之三十五点八；二零二四年前十一月，该行业累计生产规模已达到一千一百三十四万五千台，同比增幅为百分之三十四点六。

我国新能源汽车产业链十分强大。在矿产到材料的完整流程中实现完全自主，在全球锂、镍、钴资源方面占据主导地位并完成提纯，福建、江西、贵州三地构成全球规模最大的电池材料生产区，宁德、比亚迪等企业使动力电池的产量、价格和技术水平均处于世界领先位置，长三角、珠三角、成渝三大电驱与功率半导体生产基地在电机、电控、碳化硅模块方面享有30%以上的成本优势，深圳、上海、苏州的智能座舱与域控制器供应体系将高阶自动驾驶硬件的研发周期缩短为9个月，珠三角地区的整车制造企业能够在50公里范围内获取80%的零部件供应，最终由邦普、格林美、华友负责的废旧电池回收体系确保镍钴锰的回收效率超过90%，从而构建起“资源不受制于人、技术不依赖国外、产能能迅速扩展、成本可不断降低”的稳固循环体系。

我国是全球首要的新能源汽车市场。早在2022年，中国的新能源汽车市场占有率就位居世界首位，具体数值为24.4%。

中国汽车工业协会总工程师叶盛基指出，国内新能源汽车产业获得迅速进步的契机，源于海外用户同样追求电动化、智能化及网联化，渴望体验创新产品与技术，加之中国新能源汽车已形成一定产业规模，且增长势头迅猛。中国汽车行业走向海外市场，必须具备全局性观念，民族品牌在拓展国际市场时，要着力维护自身专利权益，熟悉并遵守当地法规，持续强化自身实力，不断研发改进商品，其他相关机构也应深度介入全球规范的确立过程。

前瞻经济学人APP资讯组

详细内容请参阅前瞻产业研究院所编撰的《中国新能源汽车行业市场前景与投资策略规划研究报告》

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