华为做享界，绝不能仅仅是复制问界？

接连参加了两个展会，接着又走访了全国二十七家店铺进行展示，华为最终使享界成功公开售卖。

8月6日，华为举办名为“鸿蒙智行享界S9及华为全场景新品发布会”的活动，在该活动中，华为正式推出了与北汽蓝谷合作的首款车享界S9，这款新车正式踏入豪华行政轿车市场领域。

华为高管余承东，担任常务董事、终端BG董事长及智能汽车解决方案BU董事长，在会议上发表讲话，并邀请北汽集团党委书记兼董事长张建勇，以及宁德时代董事长兼CEO曾毓群共同出席，此举充分体现了合作三方对享界S9的高度关注。

新车提供了两款型号，享界S9 MAX后轮驱动、续航能力强的版本定价是三十九万九千八百元，享界S9 Ultra四轮驱动、顶级的版本定价是四十四万九千八百元，较原先透露的四十五万到五十五万的预估价格区间减少了五万到十万元。

从物品特征的角度来说，享界的设计核心几乎完全放在了后面座乘客的感受上。

老板座位配备了失重式坐具，扶手前方装置了一块直径九寸的感应面板，能够操控影音设备并调整坐姿，扶手后方装配了兼具降温与升温功能的温控箱，车辆还配备了后座隔音装置等配置。

软件方面，享界搭载了华为最新推出的智能驾驶系统HUAWEI ADS3.0，支持在两个停车场之间进行自动驾驶；此外，它还可以调节防止晕车的舒适模式，车主能够借助扶手附近的操作面板，通过一个按键操作来减轻身体的不适。

华为享界在多方面配置层面都体现出了作为豪华行政轿车的良好水准。

在产品力的打造上，华为已经靠问界系列证明了实力。

不过，华为借助问界M7树立起“物美价廉”的声誉，同时也塑造了类似的品牌认知，问界M7又是华为销量最好的车型，许多购买者下意识地将享界和问界相提并论，相关话题往往被局限在华为旗下各个系列产品的讨论范围里。

但是享界所追求的关注度远不止这些，要能与宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这类顶级豪华轿车进行较量，华为必须在购买者心目中，建立起一个高端公务用车的全新品牌形象。

因此，要进入顶级市场，单纯在性能上竞争还不够，华为还需要做许多准备工作。

享界上市，够豪华吗？

早在今年4月底，就有一部分汽车爱好者在北京车展见过享界了。

根据当时的影像资料显示，众多参观者被享界所吸引而停留观看，当有关其车辆外观与内部构造的图片被广泛传播开来之后，享界的售价反而比其设备配置更加难以捉摸。

8月6日，华为享界S9的发售价格正式揭晓，39.98万元和44.98万元的定价，较原先的参考售价低了五万到十万元，与同档次车型中的宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L相比，价格优势明显，显示出企业的诚意十足。

事实上，价格虽然备受瞩目，却并非目标买家最看重的方面。高端汽车购买者多数是公司高层或企业主，他们更在意的是品牌形象和产品特性。

华为清楚，享界意图以自身作为撬开豪车领域的一把工具，要同宝马5系、奥迪A6、奔驰E级展开直接竞争，就必须打造出不逊于BBA的产品。

因此，享界S9的每一个设计，都瞄准了BBA。

座舱内部容积非常可观，享界S9的长宽高具体尺寸是5160mm、1987mm、1486mm，其轴距达到3050mm，与C+级轿车相比毫不逊色。

底盘配置上，享界S9整个系列都装配了华为独立研发的途灵底盘系统，该系统融合了前后双叉臂悬挂构造，配合CDC主动阻尼调节以及空气悬架技术，车头光源则运用了辨识度极高的矩阵式LED照明单元。

在持续行驶能力上，享界S9 Max和Ultra两个型号都装配了宁德时代出品的100kWh动力电池，Max型号采用后轮驱动方式，Ultra型号则选用四轮驱动模式，按照CLTC标准测试，Max型号的最大行驶距离能够达到816公里，而Ultra型号的最大行驶距离则为721公里。

享界S9在造型上提供了五种鲜明的色调，包括“寰宇红”“星晖金”等。有华为内部人士向经济类刊物透露，通常行政级别汽车不会采用红色这类醒目的色彩。然而余承东坚持选用这种颜色，一方面是为了吸引女性驾驶者，另一方面也是因为当前汽车市场竞争异常激烈，产品必须有独特的视觉特征，这样才能让购买者留下深刻印象。

在二排座椅部分的设计上，享界S9把老板们喜欢的都安排上了。

整个车厢完全铺设了麂皮材料，所有部分都包裹着真皮，座椅选用的是Nappa真皮款式，具备通风、按摩和加热功能。驾驶座特别配备了零重力设计的人体工学座椅，显著提升了乘坐和休息的舒适感。

配置了标准的老板扶手，在其内部安装了一个具备制冷与制热功能的恒温设备，这个设备的空间大小适宜放置大约四瓶矿泉水。

在扶手正前方配备了一块直径九寸的感应式显示屏，借助这个屏幕能够操控影音播放、调整座椅设定等各项功能，此外还特别内置了对抗晕车反应的辅助系统，只需启动该模式就能迅速减轻身体的不适状况。

在后排，借助控制屏也能安放一块类似问界M9的投影屏幕，这块屏幕能够接收手机的无线投屏功能。

后窗配备的遮蔽隔断，既能与窗帘风格协调，也能防止他人窥视。

此外，享界配备了HUAWEI SOUND SUPERIOR华为悦彰音响卓越版，包含25个发声部件，其中23个是扬声器，另外2个位于主驾头枕，主驾头枕可与一键声盾系统联动，将后排的谈话声从头枕中播放给前排，实现约九成的对话内容干扰。

华为也将自己最先进的高阶智驾系统拿出来，放在了享界身上。

享界S9首次配备HUAWEI ADS 3.0系统。该系统运用端到端仿生智能驾驶技术，可以完成代客泊车、车辆间自动转移等智能驾驶操作。此外系统还强化了GOD感知神经网络，能从识别物体扩展到解析场景，支持防止误踩油门导致碰撞的功能，并且可以通过语音警示或制动来应对。

华为在产品的各项指标上表现出色，几乎将所有先进功能都配备给了享界。

豪华行政轿车，拼实力更拼品牌

为了展现享界S9的卓越品质，余承东在公开活动中将迈巴赫、奔驰S级等豪车作为参照物，以此衬托出该款车的独特魅力。

根据PPT上的信息显示，享界S9的众多核心参数，都要比那些历史悠久的豪华车型表现更出色。

例如，车辆的内部容积要明显超过奔驰S450L和宝马735Li，而且，在同样的车速以及路面条件下，其行驶时的噪音水平也小于奔驰S450L和宝马735Li。

此外，享界S9宣称达到了全球量产豪华轿车中最小的空气阻力——0.193的Cd值，相比之下，迈巴赫S480的Cd值为0.22，奔驰S450L的Cd值也是0.22，而宝马735Li的Cd值为0.24。

享界S9在速度表现上更为出色，百公里制动距离仅为32.77米，这一成绩十分亮眼。相比之下，迈巴赫S480的制动时间需要5.2秒，奔驰S450L则需5.6秒，宝马735Li的制动时间更长，达到6.7秒。

享界显露了它的优势，不过能否招徕预期的顾客，仍然是个疑问。

吸引更多高端人群消费，与对手进行品牌实力的比拼，是华为享界必须严肃应对的一场严峻挑战。

此外，享界S9的核心竞争对象并非演示文稿中所列出的那些顶级名车，而是称作“56E”的——宝马5系轿车、奔驰E级轿车、奥迪A6轿车等高档豪华车型。

与这三个主要竞争对手争夺市场份额，挑战非常严峻。一个最贴近实际的购买动机是：具备相应经济能力，并且希望通过一辆车来彰显自身地位的顾客，绝大多数都会选择“56E”。

据了解达证券的研报，2023年，那三个系列轿车总共卖出了大约45万台，在高档车市场中占据了将近一半的份额。

根据华鑫证券最新研究，2023年价值四十万元以上高档汽车销售量大约达到五十八万辆，其中奥迪A6L、奔驰E级和宝马5系，明显将销量排名第三名以下车型远远甩在后面。

而另一边，华为的品牌力是靠此前的问界M7建立起来的。

据消息透露，问界M7被誉为“十万元级最优SUV”，其外观、装备、运作等层面均展现出较高水准，不仅是大众较为偏爱的SUV款式，内部容积可观，并且配备了华为的自动驾驶系统。

问界M7的价位相当有竞争力，最新价格信息表明，其后驱PLUS版 5座车型的定价为24.98万元。

如今的汽车市场，问界M7稳居销量领先地位。7月29日，鸿蒙智行正式公布，问界M7系列的总销量已经超过二十万辆。

但SUV的市场优势，放到行政轿车领域就不一定奏效了。

先前像蔚来和小鹏这样的新能源汽车公司，也尝试着从生产SUV转向高端商务轿车，不过它们目前都还处在非常艰难的发展时期。

根据车辆信息统计，蔚来ET7行政版7月份销售了1071台，全年累计销售了3320台，在轿车类别里，7月销量排在第17位，全年销量排在第21位，在中国品牌里，7月销量排在第158位，全年销量排在第209位。

参照其他同级别汽车的表现，易车网统计出蔚来七月份总共送出了二万零四百六十二台新车，在这之中，全新ES6单月销量超过一万，这表明ES6依然是蔚来品牌的核心支柱。

该类型汽车制造商形象不够突出，就会造成高端政务用车在产品力上难以匹敌“56E”，同时其市场表现又落后于自家广受欢迎的四轮驱动车型。

享界，目前的待遇不如问界？

目前，享界常被问界的光环所笼罩，并且人们总爱将它和问界放在一起讨论。

诸如“享界可否媲美问界的热度？”“问界是否属于享界的简化版”“经济条件有限者宜选问界，宽裕者则倾向享界”之类的讨论屡见不鲜。

另据科创板日报消息，看享界S9的消费者以中年男性居多，选择购买该车的客户大多为问界品牌的既有用户，他们倾向于追加购买，而非首次购买。

8月6日，华为举行发布会，透露智驾系统ADS 3.0的用途不局限于享界S9，问界系列与智界系列也将在9月获得该系统升级。

华为还为问界M7推出一项新配置，即M7 Pro版本，此版本取消了智能驾驶系统的升级，改用非配备激光雷达的华为智能驾驶方案，其预售定价与先前问界M7的基础款相同，均为24.98万元。

这下，问界就要“更香”了。

实际上，享界的追求不应仅仅是性能超过问界，也不必与问界争夺用户，它的目标应该是瞄准BBA的客户群体。

另一边，二级市场对享界的评价似乎并不是很高。

八月八号，北汽蓝谷开盘后价格持续下滑，最终以跌停收盘，当天收盘时股票价格为八点一七元每股，下跌幅度为百分之十零二，八月九号，北汽蓝谷继续探底，发稿前股价最低跌至七点二二元每股。

外界分析，股价停牌缘由或是华为于八月七日晚上公布的享界S9首批订单数目，未符合场内投资者的期望。依据华为鸿蒙智行小程序所发布的官方资讯，享界S9自发售起二十四小时里，首批订单量便超越了两千五百台。

这个数值究竟算高还是算低，各方看法并不一致，21财经报道援引北汽蓝谷投资者关系部门人士的话称，每天销售两千五百台，销售额已经超过十亿元，该人士表示这样的成绩还算可以，对于这个价位的汽车而言。

鸿蒙智行评论区里，有网友指出，办理牌照时发现大量华为S9，但享界并未公布自己48小时、72小时的成绩记录，也没有持续发布相关战报。

华为视享界为进军高端市场的切入点，享界的成败关乎华为四界能否在目标市场站稳脚跟。特别是年底将推出的百万豪车尊界，其成功依赖于享界率先突破重围。

因此，享界只许成功，不许失败。

华为需在产品层面精益求精，在品牌形象方面重点突破，同时为享界提供覆盖线上线下的全方位优质服务，逐级强化对享界S9的重视程度。

然而根据智东西七月十日的消息，享界S9在北京的店铺举办全国巡回展览期间，并没有得到比问界更好的对待，甚至有展车为热销车型腾出空间的情形。

新闻指出，位于京城的两个销售点里，问界系列产品占据着最为突出的展位，相比之下，享界尽管被宣传为“拥有五十六E的价位，具备七十八S的配置”，却安置在店铺的边角区域，仅作为流动展示车辆使用，其周边环境没有任何装饰布置。

销售服务环节，能够清楚察觉到销售人员对享界的说明态度并不热忱。但销售人员解释称，他们直到7月15日才接受培训，目前掌握的知识和用户获取的信息没有区别，因此不确定应该向享界S9阐述哪些内容。

显然，离全新车辆发售仅剩短短三十天，华为的营销团队此刻才着手进行前期筹备工作。

享界公开交易之后，根据社交网站上的一些帖子内容，部分店铺在享界S9附近摆放了充气玩具，不过大多数博主拍摄的视频里，车辆展示的区域显得比较狭窄，甚至有的画面中，透过车窗还能看见售卖通讯设备的展台。

参照其他BBA品牌车辆，以宝马5系为例，试驾者有机会随机获得四样物品中的任何一件作为体验赠品，这些赠品包括印有图案的T恤搭配BAVA熊玩偶、色彩对比鲜明的中筒袜、尺寸为21英寸的行李箱以及钛合金材质的杯子，以此增强参与者的感受。

现在的华为，需要减少对销售冠军的重视，可以尝试改善享界S9的试驾体验，或者把享界S9当作店铺的主打产品，这样能够在靠近顾客的地方展现公司的品牌影响力。

新车型发售才过了两日，该款华为享界未来能否打开销路，关键在于华为的推广能否维持其高端车型的形象。