比亚迪引爆欧洲市场！中国换代车凭啥让欧洲人抢购？

摘要： 中国车在欧洲卖疯了，德系车慌了，老外却说真香这事儿说起来挺有意思，比亚迪海豹U在国内早就没人提了，新款都上市了，它还在仓库里堆着，可一到欧洲市场，直接冲到中型新能源SUV销量榜首...

中国车在欧洲卖疯了，德系车慌了，老外却说真香

这事儿讲起来蛮有趣味，比亚迪海豹U在国内很早之前就没人提及了，新款已然上市，它却依旧在仓库中堆积着，然而一旦到了欧洲市场，马上冲到中型新能源SUV销量首位，在2025年前三季度售出了五万五千多台，相比于大众途观PHEV和标致3008PHEV两者相加的数量还要多，最为夸张的是在四月份，纯电版单月销量还超过了特斯拉Model Y，仅仅相差几十台，欧洲车评人索性给它取了个外号叫做“中国淘汰款逆袭欧洲”。

在国内，宋PLUS这款车早就遭更新后的车型取而代之，众多人都认定它已然过时，然而在欧洲市场，它更名为Seal U，配置反倒成了突出之处，车上配备了三块大屏，还有抬头显示，以及全景天窗和无线充电，这些功能一应俱全，德国车主论坛里有不少人提及，这车的配置比同价位德国车强出许多，我觉得这并非是因他们不懂车，而是德国车自身太过保守，就连倒车影像都得额外花钱去选装，而比亚迪却直接将其设为标配。

在欧洲购置汽车，充电成为令人头疼之事，其地充电桩数量仅为中国的五分之一，好多人家里无法安装充电桩，海豹U插混版可纯电行驶80公里，油电混合总计能跑一千多公里，恰好化解此麻烦，加之欧洲人常进行长途驾驶，时常跨国城出行，这类车契合他们的习惯，相较而言，德系车的智能座舱进步有限，尚在使用机械仪表盘，语音控制反应迟缓，自动泊车功能需额外付费选装，比亚迪这套系统虽非最先进，却好在稳定实用，对普通用户而言已然足够。

比亚迪进入欧洲市场，没直接选德国、法国这类汽车强国，而是先从意大利、西班牙入手，这儿消费者对品牌依赖度低，政府给的购车补贴多，人们更愿接纳新品牌，等比亚迪在当地树立良好口碑并完善售后服务体系后，再逐步向欧洲核心市场拓展，在2025年前三季度，比亚迪在欧洲卖出超七万辆汽车，销量比去年同期增长三倍多，此策略很务实，先开辟易进的市场，再渐次扩大影响范围。

以前欧洲人买车时会看重牌子，爷爷那辈开菲亚特，爸爸这代开阿尔法·罗密欧，轮到自己也习惯选熟悉的品牌，不过现在情况变了，年轻人更在意开车的感觉，有个意大利车主提到他想要更新的、更有意思的车，特斯拉Model Y好几年没有大的改动，马斯克又常在推特上发表争议言论，这让欧洲用户渐渐失去兴趣，德国车这边还在犹豫要不要取消实体按键，而中国车早就把AR-HUD、座椅按摩和全车语音控制做成标准配置了。

就历史视角而言，这事极为平常，在19世纪的时候，德国车被英国人认定为抄袭产物，进入20世纪，日本车被欧洲人视作廉价物品，如今轮到中国车了，它们并非凭借情怀获取胜利，而是充分堆砌功能，当欧洲车企还在探讨是否要打造智能座舱之际，中国车企已然将这一套做得既稳妥又实惠，技术更新快慢有差异，市场必然会以行动表示态度，我认为这并非是谁输谁赢的状况，而是用户需求发生了变动，谁能够紧跟这种变化，谁就能够留存下来。

我看到中国车在欧洲市场有着不错的销售情况，为此心里萌生兴奋之感，这并非关联爱国情绪，主要是我们终于无需仅依据别人的标准去制造产品，以前老是觉得国外车更具高级感，如今发觉只要将用户体验予以妥善处理，顾客便会乐意进行购买，欧洲消费者对于何者好用、何者不好用也十分明晰，比亚迪能够达成当前这般状况，这表明我们的产品确实具备竞争力 。