摘要：
中国车市经历了2023年史无前例的价格战，没有人怀疑它会在2024年停止，但龙年的残酷程度还是超出了许多人的意料。2023年，当比亚迪秦PLUS打出9.98万元的起售价时... 中国汽车市场在2023年遭遇了空前的价格竞争，大家都认为这种状况会在2024年结束，然而龙年带来的激烈程度却让不少人感到惊讶。
二零二三年，比亚迪秦PLUS公布九万九千八百元的入门价格后，社会各界便称其为“秦一统天下”，该车型对市场的震动由此可见。
二零二四年二月十九日，比亚迪发布秦PLUS尊贵版，基础价格七万九千八百元，较二零二三年全部车款下调两万元。当“九百九十八”转为“七百九十八”后，世人还能用何种言辞描述此车？
去年三月，比亚迪的掌门人王传福在一场和投资人交流的场合提及，在国产车售价区间十万元到二十万元之间，本公司掌握着定价的主动权，不过他不想让局面变得过分艰难，以至于其他车企完全没有生存空间。
现在，“798”的秦PLUS给别人活路了吗？
“卷王”为何降价？
二月份十九日，比亚迪秦PLUS的荣耀版开始售卖，其中DM-i版本有五种配置各异的车型，价格区间为七万九千八百元到十二万五千八百元，整个系列下调了两万元；秦PLUS EV的荣耀版定价在十万九千八百元到十三万九千八百元之间，也整体降低了两万元。
依据比亚迪披露的内容，秦PLUS荣耀版在配置方面没有明显减损，而是增加了白釉青车漆选项，车厢内配备了智能语音连续对话功能，所有版本都提升了智能上下电性能，整体上实现了增配降价。
与普遍认为的“滞销才打折”现象截然相反，秦PLUS作为一款车，销售情况一直相当理想。
依据乘联会统计，2023年，比亚迪秦系列（涵盖插混及纯电车型）位居国内销量第三的位置，全年销售量达48.2万辆，仅排在特斯拉Model Y和比亚迪宋系列之后。从销售数据来看，可以说比亚迪已经掌控了市场主导权。
现在，一个被誉为“销量猛兽”又被称为“价格猛兽”的商品，即便在售价上削减两成，其引发的震动也不会仅限于某款产品或某个领域。
即便价格和销量双重保障存在，秦PLUS在过去一年仍然面临了猛烈的竞争压力。
去年十月长安启源A05面市，这款车的市场定位与定价策略几乎都是针对比亚迪秦PLUS DM-i制定的方案，两者均属于A级紧凑型家用轿车类别，并且都具备插电混动技术，不过启源A05的纯电行驶距离比秦PLUS DM-i略长一些，而在价格方面，启源A05设定为8.99万元，比2023款秦PLUS DM-i的售价低了整整一万。
比亚迪接着公布十二月份的优惠活动，涉及汉唐秦宋元所有车款，秦PLUS特别提供购车补贴一万元，使得基础价格降低到八万九千八百元，比启源A05仅贵一百元。
两天之后，长安再次展开攻势，宣布施行十二月份针对启源全系列车型的特别活动，其中启源A05车型推出1999元至1万元不等的首付补贴，这实际上意味着价格下调了8000元，基础售价仅为8.19万元。此外，启源A05车型还配备了一项名为“排队福利”的举措，从客户下订单开始，假如提车等待时间超过三十天，则每天可以领取120元的排队补偿金。
五菱星光作为上市稍晚的车型，有效利用了“后来者优势”，与秦PLUS和启源A05一样属于插电混动类别，且能耗控制得非常好，五菱星光的车身容积和内部空间比秦PLUS、启源A05都要宽敞，但它的售价却低于启源A05，起步价仅为8.88万元。相差1000元的定价虽然并未造成显著区隔，不过也体现了五菱“借势追赶”的雄心。
另一边，轩逸、朗逸等相同价位的汽油车也大幅降价，整个车系减让超过三万元。依据汽车信息平台提供的资料，轩逸的基础价格一度跌破了八万元。所以，到了去年年底，秦PLUS实际上已经失去了价格上的竞争力。
其他同类产品同样获得了令人满意的业绩，今年一月期间，轩逸与朗逸的销售量均超越了秦PLUS，五菱星光也实现了月销量破万的佳绩，在插电式混合动力车领域销量排名第五，即便是销量领先者秦PLUS，也依然面临着强劲对手的持续紧逼。
而秦PLUS降价还受到公司层面更严峻的考验，比亚迪销量增速减慢了。
依据乘联会统计，今年一月，比亚迪乘用车销售量被吉利超越，位列第三，而第四名的奇瑞和长安与比亚迪的销量差距不足一万辆。此外，这三家汽车制造商的同比增长率均显著高于比亚迪。事实上，在销量前十的车企里，仅上汽大众和中国特斯拉的增长速度慢于比亚迪，其他车企的增长率都超过了比亚迪。
今年1月，比亚迪的同比增长率仅为33.9%，相比之下，吉利的同比增长率达到了110.5%，奇瑞的同比增长率为107.4%，长安的同比增长率则是55%。
二零二三年，比亚迪依旧是自主品牌的销量冠军，全年销售量比吉利多出二十万辆。然而二零二四年的首月，吉利就给比亚迪来了个措手不及，不仅批发销售量超越了比亚迪，其增长速度也远远将比亚迪抛在后面。这恰恰是中国汽车市场的无情现实——即便是销量领先者，也无法确保未来会遭遇何种局面。
秦PLUS由此担当了比亚迪发起反击的先锋，与此同时，鉴于此前一年价格竞争的持续不断，各方均不希望落后于比亚迪的步伐。
价格战变成“闪击战”
今年价格竞争的节奏，跟去年相比，或许最显著的变化就是进展愈发迅速。
去年东风雪铁龙于湖北省公布减价消息后，众多汽车制造商起初迟疑不前，继而逐一开始实施降价措施。今年情形迥异，各厂商唯恐滞后减价会引致关注不足。秦PLUS荣耀版车型面市仅一天之内，就有五家以上汽车公司宣告调低售价，
五菱星光150KM的进阶版车型现在优惠6000元，价格从9.98万元开始
长安启源A05售价下调1.1万元，起步价7.89万元，这个价格比秦PLUS荣耀版的基础售价要少将近900元
哪吒X全系列价格下调2.2万元，哪吒AYA全系列减价8000元，哪吒S全系列降价5000元。
秦PLUS尊贵版宣传画面着力宣传“电力费用低于燃油”，措辞十分精准，部分汽油动力汽车显然不想沦为比产行列中的配角。
同一天，北京现代公布旗下紧凑型轿车伊兰特车型降价2.4万元，起售价调整至7.58万元。同时，北京现代在宣传物料上明确展示“燃油动力优于电动车”的宣传语。
另外，通用汽车公司的别克品牌也公布，在2月19日到29日期间，会对一些车系进行降价或发放补贴，其中别克君越、威朗Pro、昂科威Plus，分别会提供3.5万、5.5万、6.5万元的车辆优惠和换购奖励。
竞争虽然艰难，但好过被忽视。汽车制造商们迅速行动，也反映出各家公司早已为价格竞争做好了准备，只等开始信号。
对整个车市来说，秦PLUS可能只是一个开始。
去年比亚迪发布“冠军版”车辆时，整体减让额度为1万元到1.5万元，秦系列、宋系列及汉系列车型悉数涉及，减让范围从9.98万元跨越至30万元，“冠军版”这个称谓一度被视为“减价”的象征。
不过一年的时间，降价力度更大的“荣耀版”车型就问世了。按照去年“冠军版”的做法，比亚迪极有可能再次在10万元到30万元的价格区间，掀起更激烈的市场竞争，届时中国汽车市场或许会面临更为严酷的品牌洗牌。
高合汽车当前正经历制造停滞及人员精简的困境，这一情况已对其他汽车制造商构成警示，表明存在落后的风险。
放大价格战带来的收益
秦PLUS的两次大幅度降价，即去年的“998”和今年的“798”，都让比亚迪获得了极高的市场关注度，不仅促进了销量提升，还显著提升了其品牌形象。
有汽车博主表示，就算你不喜欢比亚迪，也可以等等它的新车，因为你自己喜欢的车可能会因为比亚迪的竞争而降价。
用王传福的话来说，这便是比亚迪拥有的“定价权”。
近些年整个消费市场都强调“性价比”，能帮消费者节省开支，就能占据道义优势，然后将其转变为自身品牌影响力。
除了比亚迪，零跑汽车是凭借降价获得关注度的另一个真实案例。
去年三月开头，东风雪铁龙还没有公布减价措施的时候，零跑已经显著下调了自家的核心车款价格，
零跑C11纯电版当前定价区间为15.58万元到21.98万元，与之前18.58万元到23.98万元的价位相比，价格下调了3万元。
零跑C01价格区间从之前的19.38万元到28.68万元调整为14.98万元至22.88万元，降价幅度接近6万元。
零跑汽车因此成为率先大幅降价的新势力车企，也因此获得了不错的品牌认可度和销量表现，去年销量在新势力中排名第三，仅排在理想汽车和蔚来汽车之后，位列第二第三位，仅次于这两家公司。随着小米汽车不断暗示其产品定价较高，很多人甚至将零跑的性价比策略戏称为“汽车界的雷军模式”，并打趣说“复制雷军的路，让雷军没有路可走”。
市场竞争的白热化已成定局，没有任何汽车制造商能够置身事外，如何有效提升降价促销的成效，避免沦为单纯的价格竞争者，是所有汽车公司必须深入探讨的课题。
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