长江指数：新能源汽车下乡，县域蓝海究竟有多香？

摘要： 热销的汽车、奔跑的快递、流动的贷款……柴米油盐里的微观数据，藏着经济民生的发展密码。今天起，本台推出专栏《长江指数》，在跃动的数据中，感受发展脉动。第一期...

紧俏的座驾、奔波的包裹、变动的信贷……日常生活的细碎信息，蕴含着社会经济的运行规律。从今往后，本台开设专题《长江指数》，于起伏的数字间，体察时代进步的节奏。首期内容，聚焦新能源车领域的最新动态。

今年前六个月，全国乘用车销量总计1565.3万辆，比去年同期增长了11.4个百分点，新能源汽车在六月的市场占比高达55%，首次领先于传统燃油车，乡镇和县城附近区域成为新能源车竞争的热点区域。

最近，由五个国家级部门共同发起的推广新能源汽车进农村计划，立刻成为网络热议的焦点，这个活动开展得非常快。今年，参与推广的新能源汽车种类第一次超过一百种，总共有124种，像特斯拉、岚图这些通常定位较高的品牌，也是头一次加入这个活动。价格在十万元以上的汽车占到了百分之六十七，而价格超过二十万元的占到了百分之十二。这不仅仅是汽车种类的增多，更是整个产品结构的优化和提升。

高端品牌涉足基层市场，并非冲动行为。从2020年推广新能源交通工具到农村地区开始，除去2022到2023年遭遇行业循环干扰的情况，每两年间销售增长都达到一倍以上。

尤为重要的是，新能源车市场存在显著差异，一线城市普及程度达到46.5%，而其他层级城市则逐步降低，五线城市的比例仅为27.2%，这表明乡镇地区至少有将近20个百分点的提升潜力，这种广阔的市场前景是汽车制造商着重考虑的关键因素。

市场中的选择淘汰机制，政策制定者另有诸多周全布局。今年上半年，针对地方的新能源汽车普及措施接连发布。

以充电桩为例，在湖北，全部7252个行政村都建成了公共快充桩，构建了“城市3公里、村镇6公里”的充电服务网络。今年发布的政策文件，几乎都突出了“车桩协同”的重要性。可以推想，若政策不断发力，往后，在乡镇地区，也能达成十分钟快速回电的充电服务；新能源汽车的购买、充电、维修、报废等环节，能够一次性全部处理完毕……这种从“单独售卖”到“系统构建”的演进，意味着更辽阔的市场“新机遇”。

所以，当前新能源汽车推广活动激烈，争夺的不仅是基层市场，更是产业竞争后续阶段主导权的较量。湖北省是汽车产业重镇，务必抓住这个机遇。

好了，长江指数，下期再会！

（长江云新闻记者 向秀 向昊）