摘要：
央广网北京2月7日消息（记者张棉棉）据中国之声《新闻纵横》报道，工信部、财政部、科技部、发改委四部委近日发布“关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知”。根据新政... 央广网北京2月7日有消息称，记者是张棉棉，据中国之声《新闻纵横》所做报道，工信部、财政部、科技部、发改委这四个部委，在近日发布了一个通知，通知的内容是关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的，依据新的政策，新能源汽车补贴额度相较于2016年降低了20%，并且地方财政补贴不能够超过中央单车补贴额的50% 。
从个人购买纯电动车时最高补贴可达12万元，到2016年时最高补贴变为11万元，再到2017年最高补贴降至6.6万元，一直到2020年补贴彻底取消，补贴原本是用以吸引大家去购买新能源汽车的优惠条件，然而现在它的规模却持续在减少，新能源汽车的市场是否会出现大幅萎缩呢？
新能源汽车其动力大多源自电池，相较于烧汽油的汽车，对环境保护有着极大作用，然而因电池以及充电设施发展缓慢，加之观念习惯等方面的问题，使得大家买车时的首选依旧并非新能源汽车。为了改变此种状况，国家在近几年对新能源汽车给予的补贴颇为可观，可是如今，新能源汽车补贴的额度却出现了急剧减少 。
以北京市作为例子，依据新政，去年的时候，对于续驶里程在250公里以上的电动车而言，国家给予5.5万元的补贴，北京市也再给予5.5万元的补贴。到了今年，针对同样的这种车，“国补”下降到了4.4万元，“地补”仅仅只有2.2万元，如此一来买车就得额外多掏出4.4万元。面对这样的情况，北京的市民对此看法并不一致。
有市民讲，新能源汽车补贴变少，相较于普通烧油的汽车，成本较为偏高，在有号的情形下，肯定不会优先去购买新能源汽车。
有市民也这么想：就是钱多的情况下会去买好车，钱少的时候就买差点的车，补贴要是减少，这不会影响到关于车的选择 。
我国新能源汽车借助政策补贴，发展态势呈现出如烈火烹油般热烈的景象，去年我国新能源汽车销售数量为50.7万辆，连续两年在产销量方面均位居世界之首，新能源汽车的累计推广数量已然超出了100万辆，在全球市场保有量中所占比例为50%，其中纯电动汽车占据了大量份额，依据工信部部长苗圩所介绍的情况，2016年1月至11月期间，新能源汽车的销售数量共计40.2万辆，同比增长幅度为60.4%，全年销量能够超过50万辆，持续处于全球第一位。
汽车工业协会所展示的数据表明，在过去的一年当中，我国新能源汽车的增长态势呈现出起始阶段较低，而后阶段较高的走向。有十五家专营新能源汽车的公司所公布的净利润预计增长幅度超过百分之三十；七家公司预计其业绩增长幅度在百分之一百以上。到了年底的时候，若要用一个词语去归纳总结汽车企业的业绩情况，那便是“爆发”。招商证券从事汽车行业研究分析的彭琪表示，业绩出现爆发这种情况与之前补贴门槛设定得过低，其侧重点更多地在于电池方面，朝着电池容量的方向有所倾斜，存在着很大的关联 。
另有话说，往昔之时，中国新能源汽车的发展对补贴有着过度的依赖。存在部分企业，贪图补贴所带来的红利，于缺乏必要核心技术的情形下，东拼西凑，一窝蜂地投身于电动汽车的制造，搅乱了市场的正规秩序，对新能源汽车行业的健康发展形成了阻碍。去年发生的新能源汽车骗补事件已然让行业发展敲响了警钟。当下补贴变少、补贴出现退坡，实际上就是要促使企业依靠自身实现造血，让具备能力的企业能够崭露头角，为消费者赐予更多更好的选择。
比亚迪董事长王传福觉得，退坡之后，从政策导向型转变为市场导向型，企业需要研究市场需求，要挖掘潜力，进而推动产品创新。
那么，新能源汽车价格会出现上升情况吗？实际上，鉴于政策作出调整，汽车产品价格产生相应变化并非意外之事。比亚迪新能源全系车型在春节期间开展了一轮调价行动，销量状况较好的“秦”和“唐”，其调价之后的裸车价格分别是17.6万以及24.68万，均相较于调价之前上涨了5000元。吉利帝豪EV相较于去年也上涨了1万元。
并且，企业以及政府相关部门已然着手从各个维度来尽力削减市场的剧烈波动，促使价格逐步回归理性。广汽集团总经理冯亚兴讲道，今年他们的举措是以一个平台作为根基，打造不同样式的新能源产品，这些产品皆是通过电动化加智能网联化来予以开发的，如此能够降低成本，提升产品性价比。特别是在电动汽车领域，达成智能网联化，具备得天独厚的技术优势，并且更易于结合，。
新能源汽车生产的成本以及产品的价格，受到电池能量密度和充电设施的不小影响。目前，充电桩方面有了一定突破。去年，公共充电桩数量年初不到5万个，到年底增加到15万个，全年增量是上年度的6倍国家，我国成为充电基础设施建设发展最快的国家。
当下，我国新型动力电池单体的能量密度已然达到每公斤220瓦时，价格为每瓦时1.5元，与2012年相较，能量密度提升了1.7倍，价格降低了60%，纯电动汽车的动力性、经济性、安全性还有舒适性，较几年前均有相当大程度的提升 。
并且另外，我国构建起了结构完备、本身可自主掌控的产业体系嘛，已然打造出四大动力电池产业的聚集地带，也就是珠三角、长三角、京津冀以及中原地区，其年产能已然抵达100G瓦时，进而成为全球范围内最大的动力电池生产国家呢。
国家动力电池创新中心主任熊柏青介绍说，现在乘用车这边开始制造三元电池了，跟磷酸铁锂电池作比较的话，能量大概提升了20%左右呢。通常情况下，三元的单体电池能够达到180瓦时，今年设定的目标是要让三元材料的使用范围变得更加广泛 。
业内人士作出判断，部分新能源汽车产品如今的价格已然出现调整，今年一季度新能源汽车的产销量或许会出现一定程度的下滑，然而从长远的角度来看，我国新能源汽车的增长依旧会维持平稳向前的态势。
深圳市星源材质科技股份有限公司董事长陈秀峰持有这样的看法，我国新能源汽车所占的比例依旧是比较小的，其发展空间仍旧是值得人们去期待的。在当下这个时候，中国的电动汽车所占的比例仅仅只有1.4%，欧洲地区所占的比例仅仅是1.2%，汽车朝着电动化以及智能化方向发展是全球汽车市场发展过程当中的趋势之一。
被称为中国汽车工业协会常务副会长的董扬指出，新能源汽车补贴存在着有所减少的情况，在此种状况下，包括碳配额等在内的其他政策扶持力度，有继续加大的可能性。补贴被取消之后，优惠依旧是需要的，像过桥费、过路费、税收等方面，都是具备可行性的。
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