摘要：
搜狐汽车 E电园汽车电气化已经是不可逆的趋势，很多消费者也逐渐接受了这种更为环保的出行方式。而作为国内新能源浪潮当中颇具代表性的新兴造车企业... 搜狐汽车 E电园
汽车电动化已成定局，不少人都开始认可这种环境友好的交通选择。国内新能源发展进程中，作为领先的新兴汽车制造商，蔚来推出的首款车EP9创造了众多纪录，而其首款上市车型ES8，一款纯电驱动的七座SUV，于12月16日全面发售。因此，在它刚开始进入市场的时候，我们可以讨论一下这款蔚来ES8接下来将面临哪些有利条件和不利因素，同时它的市场发展情况会是怎样。
新车简介
蔚来ES8的设计师是Kris，他曾经担任过湾流飞机以及可口可乐全球设计总监，Kris负责了这款车的打造，蔚来ES8采用了与EP9相同的家族式设计风格，车头部分运用了名为“X-bar”的设计语言，一条X形镀铬饰条划分了车头区域，整体而言，蔚来ES8的设计具有很高的独创性，同时也更符合当前阶段的流行趋势。
ES8的内部装饰运用了当前广受欢迎的简约主义手法，8.8寸的全液晶仪表盘和10.4寸的液晶屏幕构成了核心的视觉呈现区域，然而，与部分高端品牌相比，ES8的内饰构造略显单调，似乎在极简主义理念上走向了极致，甚至部分细节缺乏必要的装饰元素。
蔚来ES8在装备方面可以称得上非常慷慨，每个车型都预装了含自适应续航能力在内的21套主动防护措施，因此在安全性能上，ES8将拥有非常可靠的保障。此外，诸如声音感应控制、无线充电这类设施，也会配备在蔚来ES8中，并且能够带来十分舒适的操作感受。
蔚来ES8在出行感受方面表现出色，并且车辆性能同样优异。该车型基于XRT智能化电动平台打造，通过在前后桥配置双电机，构建了智能四驱系统。其动力参数十分突出，总功率达到480kW，总扭矩为820N·m。凭借这样的性能，车辆实现百公里加速仅需4.4秒。
这辆车配备了一套容量为70kWh的三元锂电芯，按照官方数据，以60km/h的匀速行驶，续航能达到五百公里以上，而在综合路况下，续航也能超过三百五十五公里。如果使用直流电充电，一个小时就能将电池充到百分之八十的电量，要是用交流电，则需要八个小时才能将ES8的电池充满。
车型亮点
或许了解完蔚来ES8的简要说明，人们或许会觉得它外观上略胜一筹，设备上更胜一筹，行驶距离尚可，但我必须提醒你，那并非蔚来ES8的真正内涵所在。倘若它仅此而已，断无可能吸引如此多的目光，因此我们接下来需要继续深入探究。
蔚来ES8的车身是中国首款完全自主开发、设计并生产的全铝车身、全铝底盘及车身结构的车型，它不仅具备非常低的重量，而且还能提供非常高的安全性能。
这辆车是七座设计，内部设置了两个前座，三个中座，以及两个后座，这种安排虽然看似普通，但该车特别设计了专属的副驾配置，在第二排座椅上配置了脚踏板和腿部支撑，并且座椅能够完全放平到160度，让坐在副驾的乘客能够获得更加舒适的体验。
蔚来ES8是全球首款搭载人工智能的汽车，其内置的“NOMI人工智能伙伴”具备非常高的智能水平，能够与车内的乘客进行对话，同时也能针对某些动作给予回应。
蔚来ES8同时推出了NIO Pilot自动驾驶系统，该系统由蔚来独立开发，机械构造与博世协同完成，并且首次在全世界装配了 EyeQ4芯片。相较之下，新款奥迪A8L所搭载的仅为 EyeQ3芯片。整个自动驾驶系统包含了三台前视摄像头，四台环视摄像头，五台毫米波雷达，十二个声波传感器，以及一个驾驶状态监测摄像头。而且ES8的自动驾驶硬件全部一次性配齐，驾驶者能借助订购加上远程更新来运用NIO Pilot。
蔚来还宣布了NIO Power业务，这涵盖了快速换电服务、流动充电站以及远程电池补充等举措，能够帮助用户解决行驶中因电量不足引发的各种困扰。据官方消息，蔚来将在各大城市以大约三公里的距离规划至少一千一百个换电设施，以此满足车辆的换电需求。
最终价格
此次蔚来ES8推出了两款车，首批是1万台创始版，售价为54.8万元，不包含补贴费用；另外还有一款是基准版，售价为44.8万元，同样不包含补贴费用。蔚来ES8首创了电池租赁的购车模式，在当前汽车行业中十分罕见，每月仅需支付1280元便可租用电池，同时获得10万元的购车折扣，这个金额足以支付长达六年的换电费用，从经济角度考量，这种方式相当经济实惠。
自今日起，蔚来ES8全面开放预订，依据订单进行制造，销售环节采用直营体系，客户可选择线下体验店或网络平台完成购买，车辆交付地点可依据个人意愿确定，或是在用户中心接收，整体销售策略彻底革新了行业既有格局。
前景分析
依照蔚来ES8的市场定位分析，当前纯电7座SUV的市面产品仅特斯拉Model X一种，不过特斯拉Model X在国内的价格范围在83.6万到141.35万元之间，这个价位足以购置两到三辆蔚来ES8，因此这两者之间不存在直接的价格竞争关系
目前市场上，价格能与ES8相媲美的纯电动车，或许只有腾势一个品牌符合条件，不过，该车型去年年底仅提升了续航能力，而在外观造型和内部装备方面没有任何调整，再加上其市场定位，腾势并非蔚来ES8的对手。若要对比这两个车型，关键点主要在于价位差异。
对于许多购买者而言，选择电动车并非主动意愿，而是受到政策限制的影响，比如购车指标管控或行驶区域限制，然而，对于全国绝大部分消费者来说，目前尚无必须更换电动车的迫切需求，因此市场上出现了蔚来ES8与同价位燃油车展开竞争的情况。从价位角度分析，同等级别的SUV车系可供选择的项目相当丰富，并且其中也涵盖了像大众途昂、雷克萨斯RX、福特探险者这类声名显赫的座驾，尽管对比之下蔚来ES8在诸多层面确实超越这些燃油动力汽车，不过由于品牌影响力及用户基础等层面的制约，蔚来ES8至少在起步阶段还无法吸引消费者舍弃汽油车而选择它。
此外，必须关注公共设施的完备状况以及地域间的不同情况，虽然我国的新能源技术已经达到世界顶尖水平，但基础服务设施的构建还处于发展初期，即便是在北京、上海、广州这样的核心城市，充电设备的配置依然很不充分，很多时候用户仍然需要花费大量时间寻找充电站而无法顺利找到，更不用说那些普通地级市的居民了。
而蔚来倡导的电池更换业务，从根本性质上讲，比当前的充电方式更为稳妥，并且更契合快捷的日常生活步调，不过就近期而言，这种更换模式还处在构思阶段，距离能够便捷应用还有相当长的距离。此外，迄今为止，国内尚未出现换电模式运作顺畅的实例，即便蔚来在此方面已具备较为周全的设施规划及市场拓展步骤，但至少要再过两三年，该模式才能达到便捷操作的水平，现阶段，驾驶过程中仍需依赖充电方式。
总结：
作为国内新能源汽车行业先驱者之一，无需提及蔚来EP9在各项赛事中的优异战绩，仅看其首款上市车型ES8，便已成功吸引众多购车者目光，甚至已有逾万名意向ES8客户登记备案。对于这种已经投入生产的车辆来说，在新能源行业目前还没有能够与之匹敌的竞争者，不过它依然要应对传统燃油车的挑战，同时更重要的还是基础建设方面的难题。
此外，蔚来ES8将委托江淮进行制造，不过，先不论江淮制造高端车型的实力，就是它的产量也是蔚来与江淮必须应对的挑战。早些时候特斯拉的产量难题备受批评，至于蔚来ES8是否会在中国遭遇类似状况，这确实是许多意向购买者和潜在购买者需要留意的重要事项。
大家其实都期盼蔚来ES8能够成功，希望它能够成为中国国内，乃至世界新能源车领域的领先车型。不过，要做成事情还得自身实力强大，这种实力涉及很多层面，就蔚来ES8自身而言，已经可以称得上不比世界上任何一款同级车差，至于其他方面，那就只有时间能够证明。
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