新能源车价格战一降再降，加速行业洗牌

摘要： 春节过后，国内汽车市场上迎来了一轮降价潮。2月19日，比亚迪宣布两款插混车型秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市，起售价为 7.98万元，相较于上一版本冠军版车型...

新春佳节刚过，国产汽车市场掀起一波降价风潮。二月份十九日，比亚迪推出了两款插电混动车型，分别是秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，基础售价为七万九千八百元。与之前的冠军版车型相比，价格下调了两万元。这一举措促使众多汽车制造商纷纷效仿，各个新能源车系相继跟进减价，导致市场竞争白热化，价格战不断升级。

顾客询问车辆情况

比亚迪开启“电比油低”时代

多家车企跟进降价

新春佳节尚未完全落幕，比亚迪便率先发起价格调整，旗下有两款汽车产品的起售价被设定为7.98万元，较原先的价位降低了2万元。

奇瑞集团接着宣布启动一项名为“百亿补贴置换季”的营销活动，这个活动包含了奇瑞、星途、捷途、iCAR这四个品牌，通过以旧换新方式，消费者最多可以获得4万元的置换补贴，另外还有部分车型提供了时效性促销，其最大的优惠总额能够达到1.9万元。

智己LS6推出特别购车优惠活动，从现在开始持续到三月底，只要订车就能获得多重奖励，包括直接降价、换购优惠以及豪华配置升级，综合福利最高可达五万七千八百元。现代ix35推出短期促销，入门价调整为九万九千八百元，基础价格降低了二万二千元。

三月一日，特斯拉为Model 3和Model Y推出三项重大促销活动：提供八千元购车保险的限时补贴，赠送两千元特定颜色车型的即时优惠，以及分期付款的低利率政策。消息人士透露，若将所有优惠结合，在三月最后一天前提车，Model Y的最终优惠额度将近三万五千元。

另外，不少汽车制造商也宣布实施降价，包括上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车、北京现代以及别克汽车等众多品牌都正式公布降价措施。不仅如此，自从比亚迪秦提出“电力比燃油更便宜”的广告口号以来，比亚迪更是连续四次推出降价方案，在短短十几天里，通过王朝网和海洋网平台，陆续推出了海豚荣耀版、汉荣耀版、唐荣耀版等七个荣耀版车型。

顾客试乘新能源车

新能源车价格战之下

消费者关注度增加、观望情绪浓厚

三月三日午后，笔者探访了成都比亚迪、极氪、蔚来等数家新能源车企门店。在成都万象城周边的比亚迪销售点，笔者注意到短短四分钟内，就有超过五组顾客前来观车，驻足围观，体验座椅，并咨询价格、行驶距离、加速性能以及智能系统功能等细节。

采访过程中，一位正咨询价格的顾客透露，近两年他注意到周围邻里和朋友们选择新能源车的数量明显增加，以往特斯拉和比亚迪最为出名，如今问界的关注度也在快速上升，他说道。这位顾客表示，自年初开始关注，一直犹豫着，总想着价格能再优惠些。另一位受访者对记者表示，当前新能源车市场竞争异常激烈，大家都在期待能碰上更划算的机会。

有顾客向笔者透露，原打算支付二十五万元购买座驾，起初更倾向于燃油车，不过随着新能源车价格走低，逐渐倾向于选择这类车了。新能源车之所以比燃油车更吸引人，关键在于其智能驾驶系统，现在也更加看重这方面表现突出的车型。

品牌不会愚蠢到用高昂价格将消费者排除在外，我们的价值确保客户能购得各方面性价比都很高的产品。阿维塔汽车销售方面向媒体说明情况称，接下来一段时间内厂商不会在硬件配置上展开竞争，重点将放在自动驾驶技术上，目前众多汽车制造商都在研发自动驾驶功能，哪个企业的技术更出色，客户的目光就会更多地投向该企业的车辆。

自从价格调整之后，明显发现门店数量有所上升，特别是比亚迪秦受到的瞩目更多，销售情况也相对提升。成都上典比亚迪总经理范小平向媒体透露，价格变动传导至消费者层面需要过程，比亚迪汉和唐因为降价时间不长，购买者还在适应阶段，不过大体上，近期新能源车市场正吸引更多目光。

观看人数持续增加，但实际下单购车的人却未随到店客流同步增长。小鹏汽车一位员工向媒体表示，近期新能源车企纷纷推出降价和补贴措施，各家销售业绩表现不一，然而从销售团队视角看，除个别车型外，整体市场仍弥漫着较强的犹豫心态。

中国汽车流通协会近期统计，二月份国内汽车销售商的存货紧张指数为百分之六十四点一，与去年同期相比增长了六个百分点，和上个月相比增加了四个百分点，表明库存问题比较严重。由于节前销售提前释放、购买者持谨慎态度等缘由，超过百分之七十的销售商指出二月份汽车市场的需求和销售量没有达到原本的设想。

碳酸锂期货价格走势

企业应聚焦技术发展

“价格战”或加剧新能源车优胜劣汰

事实上，碳酸锂作为电动汽车动力电池核心成分，其价格波动曾让新能源车企十分关注。

范小平接受采访时谈到比亚迪的降价，称其能率先降价主要因为成本降低，电池价格下降为车企提供了降价可能，比亚迪核心技术为自研，因此有更大调整余地，整个行业降价现象与电池成本下滑有关，他这样认为。

新能源汽车技术持续发展，电池供应环节不断完善，导致生产费用逐步减少，为其价格下调创造了条件，市场竞争日益激烈，公司为抢占市场比例，必须借助调低售价来增强竞争优势，深度科技研究院院长张孝荣向媒体人员说明。

回想从前，依据上海钢联资料，二零二零年春季，国内用于电池的碳酸锂售价为每吨四万八千元。二零二一年夏之际，国内用于电池的碳酸锂价钱快速上涨。二零二三年用于电池的碳酸锂价钱达到峰值后转降：上海钢联统计表明，二零二三年初时曾高达每吨五十一万元，到岁末已降至每吨一万元。到2024年3月1日，广州期货交易所碳酸锂的主力合约收盘价格为11.945万元每吨。

2024年开年之际，有关宁德时代与比亚迪正积极寻求成本削减的传闻就已出现。业内普遍预期，鉴于市场竞争日趋白热化，为了确保自身在市场中的占有比例，动力电池价格最终会跌至每瓦时0.3元，这一进程只是时间早晚的问题。

确实，关于2024年汽车市场的走向，业界早就有了不少看法。小鹏汽车老板何小鹏在开工讲话里说，今年是中国汽车品牌开始激烈竞争的第一年，也就是实力比拼的开始阶段。吉利汽车集团负责人淦家阅也在开工信上表示，2024年将是竞争最白热化的年份，价格、产品、服务、关注度等各方面都将面临严峻考验，所有的一切都到了检验真本事的时候。

市场竞争会引发价格竞争，这对国家和社会都有好处。价格竞争能否继续下去，要看很多方面，比如公司赚钱能力、市场对手情况、国家有没有扶持政策。张孝荣说，如果领头企业通过降价能抢到更多客户，而且国家政策一直帮忙，价格竞争可能会一直进行。价格竞争也是挑选优秀企业的过程，最后肯定会有公司亏损很厉害，撑不住，不得不离开市场。

首都经贸大学工商管理学院研究员肖旭向记者坦言，近些年，国内新能源汽车制造企业已具备相当实力，发展迅猛，产业规模日益庞大，在技术探索层面的角逐愈发白热化。为了拓展市场空间，业界掀起降价风波，以此提升新能源汽车的市场接受度。然而，单纯依靠价格手段来应对竞争，仅是权宜之计，并非长远发展之道。从未来角度讲，新能源汽车制造商的核心任务在于推动技术革新，借助持续创新达成永续经营。