2025年中国新能源汽车产业十大趋势新鲜出炉

摘要： 在经历了过去几年的爆发式增长后，中国汽车产业既有着傲人的成果，同时也暴露出一系列潜在的问题。在此前提下，面向高质量发展的探索之路...

12月30日，在中国电动汽车百人会的媒体沟通会上，与会者对中国新能源汽车来年的发展趋势进行了预测，并探讨了汽车产业向高质量发展新模式的转变路径。

在会议中，中国电动汽车百人会的副理事长同时也是秘书长张永伟指出，我国的新能源汽车产业正处在巩固电动化基础、加速智能化进程以及迈向高质量发展的关键转折时期。

经过过去数年的迅猛发展，我国汽车行业不仅取得了显著的成绩，但也显现出诸多潜在挑战。基于这一背景，为了探寻高质量发展的路径，电动汽车百人会（以下简称“百人会”）针对2025年我新能源汽车产业的发展趋势，编制了一份包含十大预测的报告。

一、汽车增量市场进入以电为主的阶段

百人会指出，在疫情引发的快速增长之后，我国汽车市场的整体增长势头正逐渐放缓。据预测，到2025年，我国汽车的总销量预计将增长3%，届时销量将达到3200万辆。

新能源汽车是国家战略的重要组成部分，正处于扩大规模效应和巩固优势地位的关键阶段。在此阶段，市场增长速度预计会有所减缓，尽管如此，新能源汽车依然将是推动我国汽车产业发展的核心品类。

乐观预测，到2025年，新能源汽车的销量预计将攀升至1650万辆，其中包括出口量，其增长速度将接近30%。届时，国内新能源汽车的市场渗透率有望达到55%。

二、多能源形式并行

张永伟强调，尽管新能源正处于迅猛发展的时期，但传统内燃机并未彻底被取代。在纯电动和燃油动力都面临市场发展瓶颈的情况下，动力技术的融合预计将成为推动2025年新能源增长的关键动力。

百人会预测，到2025年，插电式混合动力和增程式动力车型将实现超过800万辆的销售量，这一增长速度高达60%，在新能源汽车总销量中的占比将接近一半。

三、新能源商用车进入快速爬坡期

在新能源领域，百人会提出，相较于乘用车市场，新能源商用车的市场化推动作用更为显著。同时，这类车辆的TCO（总成本拥有）优势也逐渐显现。

协会预测，到2025年，我国新能源商用车辆的市场销量将有望攀升至90万辆，这一增长速度相较于去年同期将显著提升，增幅高达80%，同时，新能源商用车的市场渗透率预计也将达到30%。

新能源商用车的市场渗透率在各个细分市场间存在差异，预测显示，来年，无论是短途运输、封闭环境应用，还是新能源重型卡车领域，都将迎来市场的显著扩张。

四、中国新能源汽车走向“新国际化”

新能源汽车在国内市场的增长势头强劲，张永伟指出，2025年对于中国新能源汽车来说，既是抓住海外市场机遇的关键时期，也是面临各种挑战的一年。

百人会预计，到2025年，我国新能源汽车的出口量（包括国内生产）将攀升至140万辆，增速预计将高达10%。在这些出口目的地中，拉美、东盟以及中东地区均是我国新能源汽车出口的主要市场。

张永伟同时指出，鉴于当前全球竞争格局和发展环境愈发复杂多变，他建议我国品牌在拓展海外市场的过程中，摒弃过去单一的出口或海外独立建设模式。转而采取“贸易与投资相结合”的国际化策略，通过合资等途径，构建与海外企业利益相协调、共同发展的新型合作模式。

五、以固态电池为代表的新一代电池产品加速量产

在动力电池技术领域，百人会强调，到2025年，固态电池技术的研发和应用将加快步伐，实现量产并应用于实际车辆中。

张永伟表示，伴随我国整车及电池产业链上下游企业的全面、多元布局，固态电池的产业化进程正在不断加快。

国内企业在半固态电池领域已确立领先地位，据预测，来年国内涉及固态技术（包括半固态和准固态等）的动力电池产量，无论是车载还是非车载应用，都将有望超过10吉瓦时。

此外，百人会进一步预测，随着资金的不断注入，全固态电池有望在接下来的2至3年内实现小规模量产并应用于车辆。目前，这项技术仍处于关键技术的突破与验证的关键时期。

六、汽车企业探索高质量发展新模式

在迅猛发展的背景之下，百人会指出，当前我国汽车行业在迅猛扩张的过程中遭遇了一系列挑战，并强调在当前的发展阶段，我国汽车企业及整个产业均需携手寻求实现高质量增长的崭新路径。

张永伟强调，以往许多中国品牌在扩张过程中缺乏明确的市场定位，导致同质化现象严重；在电动化、智能化推动下，企业原有的全面发展战略使得资源投入规模庞大却难以转化为收益，同时也推迟了对先进技术的采纳；此外，企业对产能的盲目扩大还造成了产能利用率偏低的问题。

百人会提出，在新的模式中，企业需更加重视对品牌建设、组织结构、市场拓展以及业务技术的战略集中，同时期待产业链上下游各方能够各自发挥自身优势，共同挖掘整车生命周期中的新盈利增长点。

七、跨国车企主力在加速新本土化发展

张永伟针对跨国车企在中国市场的未来走向提出观点，指出这些企业在华所面临的重大挑战，主要源于它们在全球化的战略部署、技术布局以及产品投放的速度未能与智能电动汽车行业的快速发展同步。

目前，在中国市场上，跨国汽车制造商呈现出明显的两极分化现象，一些企业因销量和收入下降而采取了战略性的缩减措施，然而，大多数跨国汽车制造商依旧倾向于与国内企业建立战略合作伙伴关系，以此加快本土化进程。

张永伟指出，目前，那些在华深化合作的跨国汽车企业正逐步将技术及供应链的源头从国外转移到国内，这意味着在中国构建技术基础，并与国内零部件企业展开合作。通过这种方式，它们不仅能够提升在中国市场的竞争力，甚至还能对海外市场产生积极影响。在此过程中，中国的汽车供应链企业也应把握住这一有利时机，与跨国车企携手合作，共同塑造一个服务全球的中国汽车产业新格局。

八、智能化进入全面加速期

除了电动化的发展，我国汽车行业对智能化的高度关注，亦为来年智能化技术的广泛应用奠定了坚实的基础。

2024年，我国智能化汽车数量持续增长，加之厂商宣传力度的显著提升，具备NOA功能的高阶智能化配置已逐渐下沉至10万至20万元的主流消费区间。与此同时，汽车智能化的发展步伐正在全面加速，普及程度也在不断提升。市场需求亦从最初的“无中生有”转向了追求“由有至优”。

百人会预测，到2025年，基础智能化技术有望实现全面普及，届时，L2级及以上级别的辅助驾驶技术渗透率预计将达到65%。

九、AI将为汽车行业带来全新变革

随着智能化趋势的日益明显，人工智能技术在汽车行业中得到了更加广泛的运用。

AI技术目前已在汽车智能驾驶和智能舱室等多个领域得到广泛应用，有效增强了产品的科技感和娱乐性。

在不久的将来，AI模型将扮演智能体的角色，渗透至汽车产业的研发、生产、供应、销售以及服务各个阶段，推动汽车产业向智能制造方向实现全面升级。

十、汽车产业“飞上去”与“立起来”

智能电动汽车的兴起，同时也促使了其核心技术的扩散，这种扩散效应进一步促进了相关产业向多元化方向发展。

张永伟指出，目前已有若干汽车企业着手构建综合性的产业业务，涉及飞行汽车和类人机器人等新兴市场领域。

经过对汽车产品的测试，百人会坚信，到2025年，低空飞行技术和具身智能领域的创新成果在商业化进程中将得到显著提升，并有望顺利实现。