摘要：
展望2024年车市，从整体车市运行到消费市场需求，都将随着车市转型发展步伐不断加快而变化。在此关键节点上，预判明年汽车市场走势及未来发展趋势，对汽车消费市场发展具有重要意义。... 预判2025年汽车市场动向，以及其后续发展趋势，对于汽车消费市场进步非常关键。当前是重要时刻，整个汽车行业运行状况，以及顾客购买意向，都将随着行业变革进程的加速而转变。
预计明年车市企稳向上
自2018年汽车行业进入波动阶段后，每年车辆销售能否增长始终是业界关注的重点。一个稳定的新车市场，对于整个行业持续健康地发展具有关键作用。
中国汽车工业协会方面的统计表明，今年前11个月，国内汽车销售与去年同期相比增长幅度超过十分之一，这一成绩远超行业原先的预估，并且全年总销量预计能够达到三千万元台以上。
多年以来，国内汽车年销售量持续在两千五百万至两千九百万之间波动。据此，业界普遍认为，国内汽车市场存在一个两千七百万辆左右的容量上限。当前进入新的发展阶段，来年汽车市场将呈现出怎样的发展趋势？
对于当前状况，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在回答《中国消费者报》记者提问时谈到，依据消费需求动向以及汽车市场当前态势，来年市场有望维持增长态势。具体而言，作为汽车销售市场核心构成，2024年乘用车整体销量预估可达2220万辆，同比今年将增加3个百分点。
天津大学中国汽车战略发展研究中心预测研究负责人陈丽然观点一致。她对《中国消费者报》记者表示，2024年国内汽车市场将保持稳定发展，预计新车销售量同比增加约百分之十。其中，汽油车在国内市场的增长速度正在放缓，而汽油车出口市场则呈现平稳上升的态势。
依据今年汽车销售量达三千万辆这一数据，倘若来年新车销售较去年增加百分之十，那么明年的汽车销售量或将达到三千三百万辆，标志着行业进入一个崭新的发展时期。
近些年，由于产品整体水平显著增强，加上基础建设越来越完善，纯电动车引领的新能源车行业迅速崛起。目前，新能源车在整体市场的占比已经达到三分之一，并且增长势头很猛。可以想到，今后汽车市场的推广任务能否达成，很大程度上要看新能源车能否持续发力。业内广泛认为，明年新能源汽车销量必定会超过一千万辆，市场占有率会达到百分之四十以上。
陈丽然表示，来年新能源汽车行业整体将维持迅猛扩张态势，新能源乘用车销售量持续高速攀升，新能源商用车市场占比将得到增强，新能源车对外的出口增速趋于放缓。不同于从前，由于混合动力技术的快速进步，预计混合动力汽车和纯电动汽车将各占一半的市场比例，从而改变以往纯电动车型占据主导的局面。
但在中国汽研政研咨询中心副主任王薛超分析中，从长远角度分析新能源车仍以纯电动为主力，估计来年新能源汽车销售量会突破千万级别。从短期角度分析，插电式混合动力车型也有相当的市场空间，估计来年新能源车市场中纯电动与增程式市场比例大约为六比四。
多品牌战略合作是方向
智能网联技术进步迅速，自主汽车品牌在电动化领域行动较早，凭借技术上的优势，外资品牌在燃油车市场建立的领先地位受到显著冲击。统计显示，十一月自主品牌的占有率已经超过五成。多个信号显示，明年自主品牌的比例很可能突破六成。
显而易见，当前合资汽车公司正遭遇难题。经过研究，发现主要合资企业的新能源汽车进展缓慢存在多种因素，例如对传统汽油动力汽车分配了过多研究资源，造成新能源领域研发力量薄弱或战略规划落后。很明显，这种发展状况已经无法满足当前消费者购买汽车的要求。
中汽协副总工程师许海东在接受《中国消费者报》记者采访时谈到，汽车行业在电动化技术方面的研究开发工作显著增强，来年新能源汽车市场的竞争态势必将愈发白热化。
媒体观察到，近一年来，合资汽车公司因为实际困境，普遍将电动化作为主要发展方向，许多合资新能源车陆续推向消费者，一方面是为了补齐产品线上的空缺，另一方面是希望再次获得消费者的信任。不过，新能源行业方面进行部署之后，合资企业的占有率非但没有像预料的那样停止下降并反弹，反而加速了下降的趋势，东风英菲尼迪和广汽三菱等汽车公司由于销售状况不好被淘汰出局。
当前市场环境充满挑战，合作汽车企业到了必须重新规划品牌发展方向的阶段。实际上，凭借多年积累，合作品牌在整体市场容量、品牌影响力等方面依然具备明显长处，合作品牌在变革进程中并非完全没有发展空间。
一些合资企业正在健全新能源汽车相关技术的研究与开发，以配合行业发展的新动向。同时，它们与本土品牌建立合作关系，共同推进技术进步和产品创新，这种做法正慢慢替代了以往外资品牌独自主导技术输出的方式。
标普全球汽车中国区销售副总监陶杲近日于2024中国汽车市场整体预测论坛上明确指出，来年汽车市场将呈现年初疲软、年末强劲的运行格局。当前阶段直至2030年，民族汽车品牌的市场占有率会持续攀升。长远角度观察，众多品牌间的深度合作将成为汽车企业未来发展的核心路径，其对销量提升的推动作用将愈发显著。
该自主品牌战略规划与科技发展部战略发展研究中心主任对《中国消费者报》记者表示，预计到2030年左右，新能源车市场占比可能达到六成上下，汽车制造商在供应车辆的同时，也会输出技术规范和品牌形象等，这将成为未来自主品牌实现高端发展的关键节点。
避免价格战是关键
若以一个字概括今年汽车行业状况，只能是“激烈”。尽管明年市场尚未启动，但行业竞争将愈发白热化。
崔东树指出，由于“新四化”技术迅猛进步，众多汽车制造商的产品差异逐渐缩小，各车型性能差距不大，这让购车者难以抉择，同时，购买意愿正逐步增强，因此来年汽车市场的竞争必将异常激烈。
当前汽车行业竞争异常白热化，反映出国内汽车市场发展不够健康。今年到目前为止，每一个月的汽车经销商库存预警指数都超过了安全阈值，显示出消费者购买意愿还有很大增长潜力。
近期，众多汽车制造商，特别是新能源汽车企业，纷纷采取降价措施以争夺消费者关注，这种现象在今年尤为普遍。与过去单纯的价格调整不同，这次的降价活动涉及面宽，减幅显著，对整个市场及行业产生了深刻影响。
中汽协副秘书长叶盛基在接受《中国消费者报》记者采访时谈到，由于新车销售方面面临较大压力，汽车制造商不得不采取降价竞争的策略，这对它们自身的长远发展是不利的，同时也会对整个汽车市场的环境造成损害。他认为，来年汽车市场要实现健康发展，关键是要竭力防止出现价格竞争的情况。
未来，汽车制造商在商品、科技、宣发、售后等领域将展开更白热化的角逐，顶尖品牌的领先地位会愈发显著，汽车价格方面的较量不会停歇，或许会推向更高潮。
值得注意的是，除了汽车制造商运用降价手段之外，各个地区也在运用多种方法主动推动汽车市场的繁荣。七月份，财政部、市场监管总局等机构联合发布了《关于若干促进汽车购买的办法》倡导，改进对汽车的购买限制政策。建议购买受限的地区尽快公布全年的购车名额，推行城市内部与城市周边名额不同的政策，根据不同地方的情况增加每年可以购买的汽车数量。十二月下旬，浙江省发改委公布了《促进经济更高质量发展若干措施（征求意见稿）》文件，其中第三十六条谈到优化传统消费，清楚表示要逐步取消杭州市小客车限行和限购的规定。这表示，杭州市自二零一四年实施车辆限购政策以来，现在可能会取消小客车限行和限购等政策。近期，北京、广州、上海、天津等实施汽车限购的城市，其后续政策走向，正引起消费领域高度注意。
许海东透露，2024年国内汽车整体销售量大约能达到3100万辆，其中新能源车销售量预计在1150万辆左右。随着我国经济逐步复苏，消费市场的需求将持续稳定上升，明年国内汽车产业将正式迈入3000万辆量级的新台阶。
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