摘要：
随着时间进入10月，各大车企陆续公布9月份销售数据。 《华夏时报》记者根据已公布的数据整理九大传统车企的销售情况发现，传统车企在新能源与海外市场的持续发力下实现亮眼表现... 随着时间进入10月，各大车企陆续公布9月份销售数据。
《华夏时报》记者通过分析已披露的资料，整理了九家老牌汽车制造商的销售状况，得知这些企业在新能源领域和海外市场的不断拓展中，取得了显著成绩，除了比亚迪之外，其余八家公司在九月均实现了销量提升。
近期，九月间，传统汽车行业内部，名次排序出现了明显变动，上汽集团再次取得领先地位，比亚迪紧随其后，位列第二，奇瑞则超过吉利，占据了第四的位置。另外，《华夏时报》相关报道指出，上汽集团、比亚迪、中国一汽、奇瑞集团、吉利汽车以及长安汽车这六家汽车制造企业，它们的总销量都已经达到了二百万辆以上。
冠军易主，上汽重回榜首
自2024年6月不再占据首位之后，上汽集团再次夺回了领先地位。9月份，上汽集团批发销量达到44万辆，同比提升了40.4%，环比增加了21%，在行业中排名第一。今年至今，上汽集团的月度销量持续同比上涨，已经实现了连续九个月的增幅，并且增幅始终保持在两位数以上。
上汽通用五菱贡献了总销量的百分之三十六，当月销量为十五万八千辆，较去年同期增长了百分之三十七点八一。此外，上汽通用、上汽乘用车、上汽大通以及智己等品牌也均完成了百分之十以上的同比增幅。《华夏时报》记者观察到，九月份上汽集团密集发布了多款促进销量增长的新车型，包括新一代智己LS6、全新MG4、荣威M7 DMH、尚界H5以及别克至境L7等，这些新车型的推出有力地推动了上汽集团的销量持续增长。
与上汽集团持续攀升的情况不一样，比亚迪从今年第三季度起发展速度有所减慢，七月同比增幅为0.6%，八月同比增幅为0.1%，九月同比出现负增长5.5%。根据官方资料，九月比亚迪销量达39.6万辆，环比增幅为6.1%。
比亚迪整体销量出现负增长，主要原因是混合动力版汽车销量大幅减少。九月期间，混合动力版汽车销量为十八万八千辆，与去年同期相比减少了二十五万七千辆，降幅达到百分之二十五点七。相比之下，纯电动版汽车、客车以及其它类型车辆的销售业绩均有所提升。崔琰，作为民生证券研究机构的汽车行业专家，对比亚迪依靠技术创新提升产品竞争力及品牌形象持积极态度，认为公司正在加快拓展国际市场，并且持续推进高端化战略。最近，比亚迪的豪华品牌进行了一系列变动，腾势品牌已经完成了领导层的更换，目的是加强品牌的整体发展，以克服在高端市场遇到的难题。
从累计销量上看，上汽集团与比亚迪之间依然胶着，难分上下。
根据公开资料，上汽集团今年头三个月一共卖出了319.3万辆，比去年同期增加了20.5个百分点。比亚迪在同期内总共卖出了326万辆，其增长幅度为18.6%。从这两个数据来看，比亚迪依旧是销量最高的汽车制造商。然而，值得留意的是，上汽集团同时披露了一组信息，其中九月以内最终交付的汽车数量达到337.8万辆，这个数值超过了公司整体的出货量（319.3万辆），继续在市场中占据领先地位，并且这一成绩也超过了比亚迪的表现。
崔琰向媒体透露，上汽集团整体销量增长突出，主要得益于自主产品与出口业务的双重推动，以及管理效能的增强。在自主品牌领域，1—9月上汽集团实现销量204.4万辆，同比增幅达到29.2%。其自主产品销量占比已攀升至64%，相较先前提升了4.3个百分点，显示出产品结构的明显改善。出口市场表现，上汽集团今年头三个月国际销售额较去年同期提升3.5个百分点，上汽MG顶住政策压力，在欧洲完成终端交货超过22万台，推动对外销售稳步提升。
一汽稳步增长，奇瑞反超吉利
今年九月，中国一汽整体销量达三十万二千辆，较去年同期提升百分之六点三。旗下自主品牌销售八万八千辆，其中纯电动车型销量三万八千九百辆，依然展现出强劲的发展势头。而合资品牌贡献了二十一万三千九百辆的销量，持续稳固其行业龙头地位。
今年头三个月，中国一汽总共卖出了238.3万辆汽车，比去年同期增长了5.6个百分点，公司运营水平稳步提高。特别是自主品牌的电动汽车，销量增长非常突出。今年头三个季度，红旗品牌销售总量达到34万辆，比去年同期增长了8.8个百分点，不断强化其在国内豪华车市场的领先优势；一汽奔腾的销售业绩也相当突出，总销量为13.7万辆，同比增幅高达39.3%；而在重型卡车领域，一汽解放在九月期间表现强劲，无论是在传统燃油车还是新能源车方面都取得了国内市场的第一佳绩。
紧随其后排名第四的，已不是吉利汽车公司，而是奇瑞集团企业。今年九月，奇瑞集团共售出汽车二十八万辆，同比提升了百分之十四点七。其中，新能源汽车销量达九万二千辆，同比增长了百分之五十五点四；出口汽车数量为十三万八千辆，同比增长了百分之二十六点二，已经连续五个月出口量超过十万辆，持续稳居中国汽车出口的头名位置。
相比之下，吉利汽车九月份销售了27.3万辆，同比增加了35%，环比提升了9%。尽管其市场地位有所下滑，但吉利汽车的整体运营状况以及发展速度都相当出色，特别是其新能源汽车销量再创新纪录，达到了16.5万辆，同比提高了81%，环比增长了12%，新能源汽车在总销量中的比例达到了60%。
吉利汽车在总销量上表现突出，达到了217万辆，超过奇瑞集团，后者为200.8万辆，两者均未进入前三名。
根据公开资料统计，从一月份到九月份，吉利品牌汽车的总销售量达到了二百一十七万辆，与去年同期相比增长了四成六，这个销量水平已经相当于去年全年的销售规模。今年七月份的时候，吉利品牌把全年的销售目标从二百七十一万辆调整到了三百万辆。按照最新的销售目标来计算，吉利品牌目前全年的销售任务完成程度已经超过了百分之七十二。
十月六日，吉利汽车股份有限公司（0175.HK）公布消息，公司准备推行一项总额最高为二十三亿港元的股票回购方案。该方案需经香港联合交易所批准，随后将借助自动化系统在公开市场上逐步购入股份。购股工作结束后，这些股份将被取消登记。
崔琰指出，此次回购的款项源自吉利汽车当前的资金及现金库，这表明了吉利汽车对于未来发展的稳固信念，回购动作能够改善公司的资本配置，增加每股的收益，并且有助于更公允地体现企业的市场价值。最近，极氪科技和吉利汽车已经向美国证券交易委员会递交了CB表格，两家公司的“重要整合”手续预计将在今年岁末结束，他们期待通过实施“一个吉利”计划，来增强经营成果，实现成本控制与效率提高。
今年前九个月，奇瑞集团共售出汽车200.8万辆，比去年同期增长了14.5%，以最快纪录打破了年度200万辆的里程碑，创下历史峰值。在这之中，新能源汽车的总销量达到58.8万辆，同比提升77.1%，其增长速度在行业内名列前茅，并且销量规模稳居行业前五的位置。
奇瑞集团的总体销售业绩和新能源车市场的表现，都得益于其混合动力汽车的大规模推广。根据《华夏时报》一位记者的统计，今年前三个月，奇瑞集团相继推出了风云T8、风云A9L、揽月C-DM、新山海L9、捷途山海L7 PLUS等混合动力汽车，充分迎合了消费者的多样化选择。2025年，奇瑞打算向世界发布三十九种混合动力车型，以此促进中国混合动力技术的国际传播。
长安、长城增长势头强劲
长安汽车、东风汽车、北汽集团的座位数维持原状，但是长安汽车、长城汽车的增长态势更加迅猛。
九月，长安汽车销售量达26.6万辆，较去年同期增长25%，行业增速排名前三。当月新能源车销量为10.3万辆，同比增长87%。海外市场销量为6万辆，同比增长23%。至九月累计，总销量为206.6万辆，同比增长8.5%。
东风汽车的官方信息渠道公布相关统计，今年九月该企业销售总量达到23.1万辆，与去年同期相比增加了6.2个百分点。具体来看，新能源汽车在九月实现销售10.3万辆，同比增幅为20.4个百分点；而自主品牌的汽车销售了14.9万辆，同比提升了20.7个百分点。这个账号没有公布东风汽车前9个月的总量数据，不过披露了东风汽车新能源车和自主品牌的销量，具体是68.1万辆，105.8万辆，两者同比增幅分别是11.1%和6.2%。
值得留意的是，东风集团股份正着手实施私有化并退出股市，岚图在办理完股份改制与名称变更及人员配置变动之后，已在国庆节日期间正式向香港联合交易所提交了上市相关材料。
北汽集团和长城汽车每月销量都维持在十万这个水平，但长城汽车的增长速度非常快，同比增幅超过百分之十，发展势头很好。
北汽集团在九月卖出了十五点七万辆汽车，比去年同期增加了百分之一点三，比上个月多了百分之十五。其中，自家的品牌卖出了九点七万辆，比去年多了百分之十八点二。另外，和外国公司合作的品牌卖了六万辆。在国外的市场，北汽集团卖出了二点六万辆，比去年多了百分之四点九。从一月份到九月份，北汽集团总共卖出了的一百二十二点八万辆汽车，比去年同期多了百分之四点九。
长城汽车九月售出新车十三万四千台，较去年同期增长百分之二十三点三，创该品牌单月销售记录。一至九月期间，公司累计销售车辆九十二万三千台，同比增长百分之八点二。
最新数据显示，新能源汽车在国内和海外的销售量都刷新了历史记录。9月份，新能源汽车的销量为4.6万辆，与去年同期相比增长了52.6%，市场占比达到34%。同时，海外市场的销量超过了5万辆，同比增长了14%。另外，长城汽车20万元以上的车型销量为3.6万辆，同比提升了28.8%，占该公司当月总销量的27%。此外，方盒子车型的销量为6.3万辆，同比增长了37%。
长城汽车董事长魏建军透露，接下来五年，该公司的策略将坚持长远眼光。长城汽车将集中力量发展智能电动汽车，加强其越野车的竞争力，加快走向国际市场的步伐，通过提供更出色的产品和服务，成为提升人们生活品质的推动者，并为我国汽车行业实现可持续进步贡献力量。
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