比亚迪汽车第三轮调价！此次针对营运车型（网约车、出租车）

摘要： #汽车圈快资讯#汽车制造相关原材料价格持续上涨，车辆制造成本水涨船高，车辆的价格势必要有提升；近期不论燃油车还是电驱汽车都出现了“集体涨价”的现象，比亚迪汽车也不例外...

#汽车圈快资讯#

汽车制造所需物料成本不断攀升，导致生产费用明显增加，最终会促使销售价格上调；最近不论是使用汽油的汽车还是电动车型，都普遍遭遇价格上调，比亚迪汽车也未能幸免，其最新一轮的价格调整已是第三次，但针对个别车型而言，这其实只是首次调整。

调价车型包括：

秦EV（经典款）

e2

e3

e9

D1

等。

这个系列当中，仅有秦EV归属于王朝家族，其余车辆既非王朝品牌旗下，也非海洋网络旗下，实际上归属于过去的“e网”；但e网已经整体转型为海洋网（一个子品牌），因此这几款车的市场定位显得有些模糊不清。

这几款车当前主要应用于企业客户领域，具体来说，它们是提供给出租车行业和网络预约租车服务的。

价格调整的区间为五千至一万六千元，那么购买这些车辆是否不够划算？

只有自己分析了。

本段落可以告知读者此类车辆的保修规范，若车辆登记为营运用途，其动力电池组的保修期限最多为「8年与50万公里」，而整车则保障8年或15万公里，此前的规范略有不同。8年对于出租车和网约车而言，是其使用周期的上限，汽车强制报废的里程标准为60万公里，比亚迪品牌的营运车辆保修期限几乎达到了最高值，既让人放心又经济实惠。

如果打算选用比亚迪汽车当作运营用车，而觉得当前几款车型的售价稍显昂贵，那么其他车辆也可作为备选方案考虑；王朝品牌旗下的小型轿车秦PLUS DM-i/EV，非常适合用作出租车或网络预约用车，注册为商业用途时的保修政策与上述车辆保持一致。

这款车的混合动力车型入门价在十一万元起，小负荷状态下的燃油消耗仅四升每百公里，行驶费用比天然气汽车还要经济，并且能提供五十五至一百二十公里不等的纯电行驶距离；电动版虽然行驶距离可观，但价值最优的不是商用型号而是标准型号，这一点自行对比就能明白。

驱逐舰05在海洋网中与秦PLUS处于同等位置，动力系统选用DM-i技术，售价稍显昂贵，造型偏向动感。

这两辆车都可用于普通出租车和网约车服务，出租车允许个人注册后，采用这些优质轿车替代燃油车的优势会更明显；驾驶感受的提升，运营费用的节省，再加上宽敞的内部空间和出色的造型，使它们成为职业出租车更受欢迎的选择。

汉DM-i两驱版车型适合当作专职车辆，两驱版驾驶操作不复杂，动力输出平稳，燃油经济性能够做到5升每百公里，纯电行驶里程最远可达两百多公里；车厢内部设计和材料选用达到了高端车的水平，这款车在专职用途方面会非常引人注目。但当前秦汉系列在私人购车市场上同样存在需求大于供应的情况，购买车辆仍需等待两到三个月才能拿到车钥匙。

观点：

比亚迪旗下两个子品牌的汽车近期不会涨价，也不会降价，成本方面的压力在短期内难以减轻；原材料价格攀升的主要推手并非国内，芯片供应短缺的问题在短期内也难以解决，因此“观望派”不必抱有期待，持续等待只会导致价格进一步上涨，这并非比亚迪独有的情况，其他销量好的汽车品牌也会面临同样的问题。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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