新能源车首次超过燃油车，取代燃油车真的成定局了吗？

摘要： 4月上半月，新能源乘用车零售渗透率为50.39%，首次超过传统燃油乘用车。...

中国汽车流通协会乘用车市场联席分会发布的信息表明，从4月1日到14日，国内新能源乘用车销售了26万辆，同比增加了32个百分点。4月份的前半段，新能源乘用车在整体乘用车市场中的占比达到了50.39%，首次实现了对传统燃油乘用车的超越。

二零二零年，国家确立了二零三五年新能源车市场占有率要达到半数以上的规划，现在这个指标已经提前实现了。所谓市场占有率，指的是什么？首次突破百分之五十，电动车辆是不是就要完全替代汽油动力汽车了？通过这篇文章可以明白这些情况。

一组数据看新能源乘用车零售渗透率变化

该协会下属的乘用车市场研究部门统计，从四月一日到十四日，国内新能源轿车销售达二十六万辆，较去年同期增加百分之三十二，四月份前半段，新能源轿车销售占比达到百分之五十点三九，首次领先于常规汽油动力轿车。

近二十年来，新能源汽车以惊人的速度发展。

2005至2015年这十年间，中国新能源汽车的市场接受度缓慢提升，其渗透率数值最终才迈过了1%这个门槛。

2016至2019年间，新能源汽车的普及程度增加至百分之五，然而，依靠汽油驱动的汽车仍然是市场的主导力量。

二零二零年是一个关键节点，我国确立了在二零三五年，纯电动汽车在整体汽车市场中占比将突破半数的目标。

紧接着，国内纯电动汽车市场占有率实现迅猛增长，2021年超过百分之十四，2022年超越百分之二十七，到了2023年更是突破了百分之三十三这个数值。

权威人士表示，伴随新能源车市场占有率的增长，配套产业亦将迎来兴旺发展，涵盖动力电池、驱动电机、电力调控等核心部件的生产，同时充电桩等基础设施的完善，将更有力推动国内工业制造的革新与进步。

渗透率超50%意味着什么？

汽车普及程度指什么？普及率首次突破半数，是否代表电动车会彻底替代汽油车？下面让我们听听中国汽车流通协会乘用车分会秘书长崔东树的说法。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，新能源车在所有乘用车销售中的比例即为渗透率，这反映了新能源车在市场中的分布情况。当渗透率达到30%或50%时，这标志着新能源车从起步期向发展期再过渡到较为稳定期的重要阶段，是一个具有象征意义的参考数据。

新能源车会逐渐取代燃油车，这是社会进步的必然方向。关键在于从低碳环保的角度出发，燃油车属于不可再生的初级能源。相比之下，新能源车能够利用这类可再生的次级能源。因此，新能源车取代燃油车是未来能源结构演变的一种重要途径。

中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树表示，渗透率首次突破50%，表明新能源车正获得消费者越来越多的认可，其产品价值与价格已符合大众购买标准，显示出新能源车行业未来前景广阔，将持续稳步增长，最终会成为消费市场的主导。

中国新能源汽车出海遇 “逆风”

中国新能源汽车是近些年汽车制造业的显著成就，国内新能源车制造与销售量连续九年稳居世界前列。二零二三年七月，全国新能源车累计生产总量突破两千万辆。从首部新能源车出厂至第一千万辆下线历时十五年，而第二个千万量级仅耗时十七个月。预计二零二四年上半年，中国将迎来第三千万辆新能源车的诞生。

二零二三年，我国汽车产品输出总量达四百九十一万辆，其中新能源车贡献了一百二十三点三万辆，较上一年增长百分之七十七点六。换言之，每四台出口车辆里，就接近有一台是新能源车型。现阶段，中国新能源车正积极拓展国际市场，但在“新航线”上，部分国家并非寻求互利合作，反而设置障碍阻碍。

二零二三年十月，欧盟委员会未等欧洲产业界提出申请，单独针对中国制造的电动汽车，启动了反倾销调查程序。不到半年的间隔之后，欧盟委员会进一步宣布，自三月七日起，对从中国引入的电动汽车，实施为期九个月的进口统计措施。

针对这种贸易壁垒，中方也在主动做出反应。编号为DS623的事件，是中国近期在世界贸易组织（WTO），与美国启动的争议调解程序。3月26日，中国就美国《通胀削减法》涉及新能源汽车补助等政策，向世界贸易组织争端处理系统提起了诉讼。

中方提出，美方借“处理气候问题”“追求低碳目标”之机，颁布《通胀削减法案》及配套办法，将选用美国等特定区域产品作为发放补助的必要条件，由此形成带有偏袒色彩的资助措施，破坏了公正的竞争环境，大幅度干扰了全球电动汽车制造环节和物资供应网络，违背了若干世界贸易组织的协定条款。

中国商务部发言人何亚东表明，提起诉讼一方面是为了保障本国新能源汽车制造商的权益，并确保全球新能源汽车领域内的公平竞争，另一方面也是为了强化基于规则的多边贸易体系，同时致力于维护全球新能源汽车产业链与供应链的稳定运行。

新闻报道显示，中国在提交给世界贸易组织的诉讼材料里，具体指出了美国方面采取的多项存在问题的政策。其中一项指出，2022年8月16日，美国的《通胀削减法案》经过立法程序正式生效，这被认为是经济领域历史上规模最为庞大的单一类扶持计划。针对该法案提供的与气候变化相关的经济支持，政府部门给出的评估数据是3930亿美元，而一些第三方机构的研究成果则表明，此类支持的实际经济价值可能达到了1万亿美元以上。

我国提供了极为详尽的统计信息，部分国家却拿不出有说服力的资料。最近彭博社的一篇报道指出，经过相关数据的研究，并不能证实新兴行业领域存在所谓的“生产能力过剩”的现象。

财政部的第二副主管廖岷表示，从古至今，设置贸易壁垒的情况经常发生，然而这类做法并不能真正处理核心矛盾。彭博社4月3日的另一篇文章提到，美国在最近十年实施了钢铁方面的保护政策，但这并没有阻止美国金属制造行业的就业岗位持续流失，反而使得美国经济其他部分的开支加大，并且削弱了相关产业的竞争力；倘若将这种政策方式运用到新能源产业上，将会进一步削弱美国在应对气候变化方面的实力。（央视新闻）