新能源车迎第三轮涨价潮，销量还会持续暴涨吗？

摘要： 今年第二季度，多家新能源车企陆续加入涨价阵营。此前，受补贴退坡、电池原材料价格上涨等因素影响，部分新能源车企在今年第一季度已经两次上调价格。一汽-大众近日宣布...

今年第二季度，不少新能源汽车制造商相继宣布提价。在此之前，由于补贴减少、电池材料成本上升等原因，部分新能源汽车制造商在今年第一季度已经两次调整了售价。

一汽-大众最近公布消息，因为原材料成本急剧增加，2022款一汽-大众ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ这两种车型从2022年5月23日零时起会提高售价。与此同时，上汽大众旗下的大众品牌所有车辆在5月11日也调整了价格，其中新能源车（包括ID.纯电系列和PHEV系列）涨价3000元到5000元不等。蔚来品牌ET7系列所有车型的初始售价在2022年5月23日往后增加了壹万元。极氪品牌、小鹏品牌等对部分车辆的销售优惠措施实施了变更，这普遍被视为一种间接的价格上调举措。

北汽新能源的常务负责人樊京涛，在跟第一财经记者沟通时谈到了新能源汽车反复提价的现象，他指出以往汽油车价格上涨，多数情况是销售商自行加价，而制造商仅依据成本状况和市场竞争态势，来决定价格水平燃油车在遭遇费用增加时通常由制造商自行承担，因为燃油车产品开销的上升远比电动车要小，电动车的盈利状况原本就欠佳，大幅度开销的必然结果就是售价的上涨，这一点无法规避。

今年开头阶段，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车这些汽车公司就带头更改了售价，到了三月，欧拉、上汽荣威不少汽车公司也跟着提高了价格。业内分析，最初的价格变动主要因为新能源汽车的补贴政策在减少，而最近的价格变动则主要是因为电池的原料成本增加了。

通常情况下，电池制造商和汽车公司会达成价格默契。早在2021年，电池原材料的价格便持续攀升，然而当时电池厂商并未将费用转嫁给汽车制造商，多数选择自行承担。然而今年，由于电池原材料的价格增幅显著，电池厂商已无法独自吸收成本，因而不得不与汽车制造商商讨价格，双方共同分摊价格上涨带来的负担。

今年五月五日，宁德时代董秘蒋理在2021年业绩发布会议上谈到，他们与客户就价格问题进行了融洽的沟通，由于不同客户的具体状况以及应用环境存在不同，不能简单地用同一标准来衡量。大体上，与客户的协商调价工作现已基本结束，计划在2022年第二阶段分步执行。

理想汽车的首席执行官沈亚楠最近在第一季度的财务状况电话沟通会上提及，该公司已同供应方签订了基本性约定，这种安排能够在一定程度上缓解原材料成本再次发生变动的情况，无需再进行新一轮的协商。公司方面与供应方保持着紧密的联系，预计在接下来的几个季度里，相关条款仍有可能做出变动。沈亚楠谈到，电池和原材料的费用现在很高，以后会降低到正常水平，不过今年价格大概还是维持在高点。而且，费用会决定消费者需要支付的金额，理想汽车会根据市场情况来决定售价。现在看来，价格变动对4月初的销售产生了一些作用，但从4月中到5月初这段时间，订单数量依然增长得不错。

乘联会于5月10日公布的相关信息表明，新能源汽车销量在4月份虽继续攀升，但增长速度有所减缓，这受到了当前疫情的影响。具体来看，4月份新能源乘用车批发销售量为28.0万辆，与去年同期相比增长了50.1%，但与上个月相比则减少了38.5%。四月份新能源汽车在乘用车领域的零售量达到了二十八万两千辆，与去年同期相比增长了百分之七十八点四，但与上个月相比减少了百分之三十六点五，这种情况与往年的四月表现不同。中国汽车流通协会发布的信息显示，当前新能源汽车市场尚未受到价格调整的影响，在涨价之前订单情况非常热烈，积压的订单数量相当多。四月份新能源汽车和传统燃油车的环比销售趋势都受到了生产环节的限制，新能源汽车供应短缺的问题更加突出，因此没有交付的订单出现了严重的延误现象。

当前，为刺激车辆购买需求，广东、山东、沈阳等不少地区已公布多项鼓励购车措施，例如解除购车数量限制，或是提供购物代金券。广东省发改委于4月29日公布了一项新能源汽车购置补贴活动通知，规定从2022年5月1日持续到6月30日，个人消费者若在省内购买属于“广东省汽车以旧换新专项行动”推广目录中的新能源汽车新车，并且完成车辆在省内登记手续，便有资格申请总计8000元每台的补贴资金。

然而，今年将是新能源汽车享受补贴政策的收官之年，因为此前工信部已经透露了延长新能源车购置税减免措施的意向。工信部副部长辛国斌在今年2月底的国新办发布会上表示，工信部正在积极制定新能源汽车购置税优惠延续等扶持政策，旨在鼓励技术创新和扩大市场，促进新能源汽车产业迅速发展。