新能源二手车升温，究竟催生了哪些新物种？

摘要： 随着我国二手车市场渐趋成熟，交易主体日益丰富，在传统二手车商、新车经销商、交易市场、拍卖企业、互联网平台之余，二手车业态又一“新物种”——新能源二手车外包服务商日渐崛起...

我国二手车市场不断走向完善，参与环节愈发多元，除了原有的二手车经营者、新车销售商、交易场所、拍卖机构、网络平台之外，一种新能源二手车代运营机构作为行业新形态正逐步兴起，并且获得了业界的广泛关注。

新能源二手车外包服务渐受欢迎

中国汽车流通协会最新统计，1～6月全国新能源二手车成交了68.65万辆，比2024年同期增加了35.5％。近些年，新能源二手车购买意向和车辆使用年限持续增加，众多新能源汽车制造商积极拓展二手车业务，不过因为基础条件有限，初次尝试遇到挫折后，市场上开始出现专门服务新能源车企车辆置换的机构。

以某项车辆置换业务为例，经过超过一年的持续拓展，已获得众多新能源汽车新兴制造商的高度评价。二手车B2B交易科技平台有辆的创始人兼行政负责人宗明在回答《中国汽车报》记者提问时谈道，得益于卓越可靠的客户服务机制与卓越的运作治理水平，该业务有效促进了新能源车厂大幅提高了新车销售成功率，并逐步发展成为企业的创新性中心板块，同时被视为汽车中介行业的新兴发展动力。

宗明表示，大概十五年前，由于客户对车辆更新的意愿不强，当时4S店并未涉足二手车交易，当门店需要处置置换来的旧车时，会与一些车贩子建立合作关系，最初的外包服务提供商便这样产生了。十多年前，拍卖平台开始流行，主机厂的二手车业务也兴起，尤其是2015年以后，置换业务占比持续上升，厂家加大了对这项业务的关注并给予资金支持，集团化汽车经销商于是开始自己经营二手车，同时借助社会化平台处理旧车，导致二手车外包业务的生存空间越来越小。

近些年，特斯拉等商超卖车模式兴起，带动了二手车服务商重新聚集。商超门店分布更广，但规模相对较小，这种经营网点难以组建专门团队为客户提供车辆置换业务。此外，商超店铺无法让顾客长时间停留，其功能设施也不如4S店完善。当前情形下，专业处理二手车业务的企业再度活跃起来，他们能够前往顾客的工作场所或住处提供相关服务，以此满足顾客更换车辆的要求。这种汽车销售方式的调整以及顾客需求的转变，让二手车处理企业获得了新的发展动力，同时也带动了大型零售店和商品置换业务的快速发展和效率提高。

厦门聚电时代实业有限公司总经理李翔飞表示，他于2022年才涉足二手车领域，在此之前，他既无经营二手车相关业务的经历，也缺乏相应的资源，仅仅是作为新能源车辆的使用者，对这一市场产生了兴趣。然而，或许正是因为他采取了旁观者的视角来审视这个行业，他决定从二手车外包服务业务入手，如今，他的生意已经相当兴旺。他的观点是，新能源汽车制造商的强项体现在网络宣传方面，因为它们大多运用直销体系，缺少下游销售商负责后续服务项目，当其销售量提升，特别是换购客户数量增加时，直销网点缺乏处理客户旧车的专业人员，这种情况下必须寻找合作企业或者通过公司自行拍卖来处理这些旧车。

善用互联网 寻找特色定位

这家公司主要服务两种群体：一个是企业雇主，另一个是终端消费者。为此，它既要符合品牌公司的管理规范和服务标准，又得拥有良好的客户服务本领。

宗明觉得，如今二手车外包服务商跟好几年以前比，经营方式变化不大，还是要经历车辆检查、价值判断、价格商议、处理过户等环节。主要区别在于，因为移动网络技术的进步，现在服务商开通了网络提前登记、到家里检查车辆和价值评定等服务，服务方式变得方便多了，服务速度也显著加快了。

经了解，成为厂商二手车委托处理商之后，并非高枕无忧，而是要满足厂商的诸多监管标准与评估指标，诸如客户满意度、协作效能等。和厂商认证的4S店相同，未能达标的外包商也会终止合作关系。

近年来新能源市场消费需求持续攀升，促使众多二手车代运营机构应运而生。然而此类机构在车源转售环节的盈利空间相对有限。它们获取的收益水平，关键在于内部运营效率的高低，同时受到制造商授权网点所能供应车辆数量的制约，并且与合作的品牌厂商规模密切相关。

李翔飞向记者表示，新能源品牌合作的外包服务商必须拥有大批量购买和迅速处理商品的本领，既要能够实现集中化采购，减轻自身的经济压力，又必须保持大致相同的零售价位。不能像传统汽车经销商那样，在大量采购车辆之后，压低售价甚至亏本出售。

根据掌握的信息，汽车制造商通常挑选专门经营电动汽车的经销商承担代购业务，并且会参照其过往的经营状况，评估其是否拥有足够的承接实力，同时也会考察公司的赢利水平、业务往来记录等。一旦成为汽车品牌的二手车代购商，代购商必须维护好该品牌的声誉和车辆残值，部分品牌还会规定代购门店的员工必须穿着统一的制服，并且要完成既定的拍卖指标。

李翔飞对外包服务商的见解在于，运用网络营销与运营体系，借助抖音和小红书进行推广，并且加深与汽车制造商的协作，再凭借牢靠的客户基础来处理积压商品。尽管这种外包服务的方式收益略逊于常规模式，但供应来源可靠的优点却十分显著，有助于公司拓展业务体量，迅速建立品牌影响力。

二手车市场渐趋规模化与细分化

先前，有辆的核心工作是为车商处理旧车，当了解到新能源制造商也有此方面的需求时，便开始为厂家提供二手车服务。首要优势在于，有辆的标准化程度很高，配备了完善的管理体系，不仅能够与厂家的系统对接，还能借助量化分析、数据反馈等手段增强厂家的系统功能，为厂家的二手车业务运营提供决策依据和指导。再者，平台企业拥有遍布全国的服务网络，可以迅速满足厂商的全国性服务需求。此外，公司在成本管理上也有明显好处，规章制度明确，经常开展员工学习，强调依法经营，严格管理人力资源，从而减少经营中的不确定性。

宗明表示，近期汽车厂商正与相关企业研究如何把车辆置换环节提前设置，目标是让潜在买家在浏览新车资料时，就能利用网页链接申请旧车估价，或者客户自行录入车况数据，平台可即时显示预估变现金额，此举是将二手车交易流程融入购车咨询的整体方案，确保客户在决定购买新座驾前，能清晰掌握旧车处置价值以及可能获得的优惠额度，以此增强服务的公开性和可预见性，进而优化选购过程。

宗明认为，市场走向成熟的关键体现为品类深入和体量扩大，二手车服务外包商的涌现正是这一趋势发展的具体体现。当前二手车行业里，既有专注特定品牌车系的经销商，他们从事的业务范围涵盖批发、零售乃至出口。行业内既有规模庞大的连锁公司，也有规模较小的零售店铺，各自拥有不同的经营策略。在多种经营模式并存、呈现繁荣景象的领域中，个人能够运用自身特长，全面应对各类顾客的个性化需要。

未来二手车市场里，各类专业服务公司这类细分经营主体持续增加，网络平台的中介作用也将更加明显，毕竟二手车买卖不论是个人对个人的方式还是企业对企业的方式，货物周转的速度都十分关键。某些特定品牌或车型的二手车专卖店会收购其他品牌的置换车辆，这些车辆未必会自行销售，转而可能借助拍卖渠道进行流转，因此市场越是活跃，这些平台所涉猎的二手车种类就会愈发精细，其扮演的角色也将愈发关键。

李翔飞觉得，中国的二手车市场与美国的不太一样，因为前者由少数几家大公司主导，而后者在互联网技术的推动下，可能会开辟出另一条发展路径。将来，那些拥有品牌连锁的企业会赢得消费者的青睐，而那些规模庞大却缺乏个性的店铺将难以立足。随着新能源二手车价值的日益公开透明，其盈利空间会逐渐缩小，只有那些规模不大但特色鲜明、着力打造品牌形象和精准营销的企业才能在市场中存活下来。