摘要：
最近有好几个朋友问：到底该买新能源车还是燃油车？其实很简单，算算哪个更划算，更省钱就行了。我们先看看新能源汽车目前的发展态势：2022年1-7月... 
近来不少友人询问：究竟选择电动车辆还是汽油车辆？其实道理很清晰，只需比较两者哪个更经济，哪个更节省费用即可。
我们先看看新能源汽车目前的发展态势：
2022年上半年的前七个月，新能源乘用车市场占有率急速攀升至24.7%，其销售量总计为273.3万辆。大家能够清晰观察到，新能源汽车正逐步取代传统汽油动力汽车。
但有个必要条件是，相关部门持续对新能源车领域给予扶持，包括提供购车优惠、减免相关税费、不受出行限制以及享有特殊路权等，这些措施显著提升了这类车的市场号召力。
政策的扶持不会无限期持续，终有一天会完全消失，并且会随着新能源汽车领域逐步完善而更快地实现这一目标。那么，一旦失去政策上的好处，新能源汽车的进步态势还能像现在这样迅猛吗？
要回答这个问题，我们还得从新能源汽车本身的核心优势入手。
比如，环保。
纯电动汽车行驶时不会产生任何污染，完全不释放有害气体。即便将电能消耗折算成发电站的排放，其污染程度也远低于传统汽车。而且发电厂能量转换效率高，污染物集中排放，安装净化装置更为便捷，这样就能更好地保护环境。
为了应对生态挑战和保障能源稳定，同时履行国家在碳排放方面的双重目标，先前欧洲联盟通过立法明确了本地区到2050年完成净零排放的规划，当前看来，这个时间表可能需要调整提前。
我国同样承诺，到2030年实现二氧化碳排放不再增长，2060年完成碳排放清零。汽车作为碳排放的主要环节，受到环保减污的严格监管。
因此形成了2020年11月发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》文件，里面说明：预计到2025年，我国新能源汽车的销量将占汽车总销量的百分之二十左右。可以预感接下来五年，新能源汽车行业在我国将迎来快速增长阶段，变成新的经济推动力。
然而对一般民众来说，对环保的认知可能并不那么清晰，甚至比获得环保认证还要具体。
省。
节省开支是新能源车辆的主要长处之一，特别是在今年汽油价格持续攀升，传统燃油车的运行费用显著增加。
家用电动单车每百公里消耗电量大约十五千瓦时，相当于五斤标准煤炭的能量；而传统燃油车每百公里耗油八升，其能量消耗则大致相当于八斤标准煤炭。这只是从能量转换角度的比较，若再考虑经济成本，两者之间的差距会变得更为显著。
以家庭用小型纯电动汽车为例，在夜间公共充电站低谷时段充电，电费仅需每度四角钱，加满电量大约需要21块五，当然车辆每次充电后仍会保留部分电量，通常不会充满，分摊到每公里，花费约五分钱，如此低的运营费用令许多汽油车车主十分意外。
以每年开2万公里左右，电费只要1060元。
这是一个什么概念呢？
若是普通汽油动力汽车，其使用开销差别颇大。以百公里耗油仅6.8升的车型为例，年燃油支出并非少额。北京当前92号汽油售价为每升8.27元，每年需耗费8.27元乘以6.8升再乘以20000公里，总计高达11247元。
尚未包含每年行驶两万公里所涉及的四次更换机油和机油滤清器的大/小保养开销，这部分至少需要一千元。整体而言，普通家用燃油车每年的使用费用，最低估算也在一万二千元之上，与同级别纯电动汽车的使用成本相比，两者之间的差异非常显著。
部分纯电动汽车每年只需维护一次，因其构造更为简洁，人工成本较为低廉，又因不含发动机，无需承担机油、机油滤清器、空气滤芯、汽油滤芯以及火花塞等与燃油相关的维护开销，花费十分有限。
每年能存下一万多元钱，对于普通家庭三个人来说，足够用来提升生活品质：可以给长辈准备些实用的物品，能够给孩子购买些喜欢的玩具，可以买件自己心仪的服饰，也能够为伴侣准备个意想不到的赠品。
这也从侧面印证了，省，是新能源汽车的核心竞争优势之一。
性能。
新能源汽车提速能力远胜传统燃油车，民间甚至流传着“十万元电动车能击败百万燃油车”的说法。传统燃油发动机的扭矩输出需要逐步增强，在低转速状态下，发动机的进气量有限，所以难以产生较大的扭矩。
电机凭借其物理属性，在启动瞬间就能提供峰值扭力，随着转速攀升，扭力会逐步减弱，因此当电机发挥额定功率时，其输出扭力便保持稳定，这构成了它的固有长处。
除了加速性能出众，纯电动汽车的静音性也是一大亮点。
随着人们对于车辆性能期待持续提升，车辆运行时的安静程度逐渐成为消费者选择新车时的关键考量因素。高档车辆相较于普通车型，驾驶感受更为宜人，其中主要原因在于其内部环境更为安静。当前，传统燃油车的隔音表现已达到较高水准，几乎所有的减噪技术都已配备，若想继续提升安静程度，难度极大。
电动机在运行时产生的声音和震动，远远弱于传统内燃机。在转速较低时，电动汽车的乘坐感受，明显好于传统车辆。当车速加快后，轮胎和空气的噪音开始占据主导地位，此时两类汽车的声响程度趋于一致。这种纯电动车的特性，对改善车辆的安静性、平稳性和舒适性，具有显著作用。
在技术层面，众多新能源汽车表现突出，自动驾驶系统、处理器单元、探测设备等硬件软件方面均具备显著优势。国内众多汽车制造商积极将新能源汽车与互联网技术相结合，研发出多种智能化汽车产品，中国的无人驾驶汽车技术也已达到较高水平，这些是国产汽车在技术领域取得的显著进步，就连汽车工业实力雄厚的德国也意识到，自己长期以来的汽车领先优势，可能会被中国全面超越。
有优势，就有劣势。
新能源汽车有许多长处，不过眼下也有一些不足之处，首先得说说那挥之不去的“续航担忧”。
市面上电池表现出色的电动车辆，其行驶距离大多在六百里上下，但这六百里指的是模拟多种路况的测试结果，一旦开上高速公路，实际能跑的路程就缩减到四百五十到五百度左右。更令人担忧的是，电池相当脆弱，遇到寒冷天气时其续航能力会进一步减弱，这也让不少北方地区的人在选购新能源车时感到犹豫不决。
再关注价格方面。当前阶段，新能源汽车的价格水平相对较高，与同类型燃油车相比，其成本至少要多出一半。如果没有政府补贴的支持，这类车辆在市场上的竞争优势会明显减弱。虽然新能源汽车能够节省燃料开支，但需要仔细权衡，其超出燃油车的初始投资，究竟是否划算。
电池技术是造成新能源汽车价格居高不下的关键因素，部分高级锂电池的价格甚至高达数万元，这让普通家庭难以承担更换电池的高昂费用。
车辆贬值的担忧困扰着众多购买者。与常规汽油动力汽车对比，电动车辆的价值折损更为显著。即便行驶五年时间，部分汽油车仍能卖出原价的一半，而电动车辆的情况则令人唏嘘。个别品牌的部分电动车型，二手车商甚至拒绝收购，唯恐蒙受损失。
此外，自燃现象。提及新能源汽车，许多人首先想到这个词，特别是最近几个月气温较高，纯电动汽车多次自燃，对国产新能源汽车产业造成不少不利影响。然而，这只是消费者主观感受，实际数据显示燃油车自燃概率更大。
根据相关资料，新能源汽车发生燃烧事故的概率要小得多。具体来说，2018年整个国家的新能源汽车每万车次的起火次数大约是0.153次，相比之下，同一年沈阳市传统燃油车的这一数值则达到了3.51次。尽管事实如此，但由于某些因素的影响，很多人对新能源汽车形成了不准确的印象，错误地认为它们比其他类型汽车更容易发生自燃现象。
充电速度慢是纯电动汽车的缺点之一。人们已经适应了燃油车三分钟就能加满油的高效能源补充模式，因此对于新能源车的充电过程，很多人觉得时间太长。即使现在很多快充设备在半小时内就能将电量充至八成，他们仍然觉得这个速度不够快。
解决这个难题最有效的途径是广泛建设充电设施，这类设施与传统的加注站点不同，它们无需占用额外土地，并且不存在诸多安全风险，因此适合大规模推广，在各个区域普遍设置。一旦所有社区、商业中心以及停车区域都配备了充电装置，那么充电速度缓慢的困扰就能彻底消除。
有人或许会记起近期四川重庆的电力短缺状况，一些驾车者跑了好几个充电点都找不到空余充电位，这种情况跟几年前湖南、浙江、江西等省份出现的“按序用电”状况颇为相似，背后的原因也相对清楚，此次四川重庆的电力不足主要是因为今年持续的高温与干旱，使得当地的水力发电量大幅降低，而早几年“按序用电”现象的发生，则是由于电网的支撑能力不足，电力输送分配本领不强。
最终分析表明这属于局部电力波动，整体层面并未出现普遍性电力不足状况。这种判断并非空穴来风，需要深入探讨一个核心议题，即当前电网设施能否有效应对新能源汽车带来的额外电力消耗。
到六月份为止，国内新能源汽车的数量总共是一千万台，如果按照每辆车每天消耗八度电来计算，全天的总用电量大约是八千万度，这个数值仅占全国电力系统每日发电总量两千六百亿度的百分之零点三，从理论上讲，其影响微乎其微。然而在电力分配的优先顺序上，通常需要优先保障居民用电，因此工业用电和公共设施用电都不能中断，这就导致充电桩的用电需求被排在了后面。
写在最后：
因此，选择购买新能源汽车还是传统燃油汽车，确实有必要仔细比较，针对心仪的车型，计算“购买费用加上使用费用减去处置价值”哪个更经济，毕竟挣钱确实非常不容易。
尽管当前存在不少困难，但新能源汽车的发展趋势是明确无误的。凭借技术的持续进步和费用的逐步减少，即便未来政府补贴减少、相关扶持措施收紧乃至完全取消，行业的发展势头也不会受到阻碍。这样的情况出现，其实意味着新能源汽车产业已经达到成熟阶段，能够依靠自身力量持续发展，不再需要过多政策扶持。到了那个时候，我们很可能都已经成为了新能源汽车的驾驶者。（文/腾三毛）
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