新能源汽车：中国与世界为何能同时起跑？

摘要： 国家能源网...

同国际顶尖水准对照，国内的老式汽车制造业还存在差距，不过，被大家看作前景广阔的新能源车，给了我们一个能和世界站在同一起点的宝贵机遇。

此外，积极推广电动汽车更契合我国推行低碳排放、维护生态平衡等多项永续发展政策的本意。因此，在2010年，决策层将新能源汽车行业划入国家重点培育的七大核心新兴工业领域。

国家在宏观规划上的推动点燃了民众发展电动汽车行业的决心。紧接着，电动汽车领域变成了汽车、电池等相关公司竞争的焦点。

二零一二年七月，国家层面公布《节能与新能源汽车产业发展蓝图（二零一二年至二零二零年）》，明确表示我国会将纯电动作为汽车产业升级和新能源车前进的核心方向。

发展蓝图是，到2015年，国内新能源汽车在动力电池、电机及电控领域实现显著突破，电池单元能量密度需突破150瓦时/千克，电驱动系统功率密度要超过2.5千瓦/千克。同时，计划纯电动车和插电混动车合计产销数量达到五十万辆。2020年，在新能源汽车动力电池、电机和电控技术领域取得创新进步，动力电池模块能量密度超过300瓦时每千克。纯电动汽车和插电式混合动力汽车合计生产销售量突破五百万台。

可以说，在中国新能源汽车是一个前所未有的行业，需要经历一个极为困难的市场养成阶段。

政策支持的作用正逐渐显现出来。最近，科技部副部长曹健林透露，北京电动车辆将配备独立的牌照系列，纯电动车买家可以无需参与车牌分配。同时，工信部装备工业司司长张相木也提及，节能型以及新能源车辆未来能够获得车辆购置税、消费税和车船税等方面的减免政策

7月1日，广州也实施了汽车限购措施，这一举措紧随北京和上海之后。业内分析人士认为，为了达成《规划》中所设定的中长期发展目标，各地都在积极地为新能源汽车产业的发展提供支持，并且不遗余力。

仔细体会，《规划》对于新能源汽车产业发展的阻碍已经完全了解，对于如何实施也有明确方向，就是通过“构建全面的新能源汽车政策体系，加大财政税收、科技创新、运营管理、金融服务等方面的扶持和推动作用”，为这一新兴行业开拓市场、创造环境，为新能源汽车普及到普通家庭奠定基础。