蔚来ES8趟过的坑，ES6是否也会遇到？

摘要： 在造车新势力品牌里，蔚来的定位高，制造的声量和收获的关注也应该是最多的，在它的第一款产品ES8开售交车之后，又引发了很多新话题，包括不少争议。声音还未散去...

造车新势力当中，蔚来的市场地位较为突出，其品牌形象深入人心，由此产生的讨论度和获得的关注度也相对显著，在其首款车型ES8正式发售并交付用户之后，引发了不少新的讨论，其中也夹杂着部分质疑。议论声浪尚未平息，它的第二款车型ES6便推向了市场。

今晚的ES6定价将正式揭晓，未含补贴的售价区间为35.8至44.8万元。选择租赁电池方案，每月需支付1660元费用，相应地车辆价格会减少10万元。当前各地补贴政策调整频繁，蔚来方面尚未公布确切补贴后的售价信息。有传闻称，在上海地区，经过补贴处理后的起售价可能不足20万元。针对用户的服务保障措施包括：终身享受免费质量维护、免费执行异地充电服务、免费使用车联网功能、免费提供道路紧急援助。

既然有ES8在前，那ES6做了什么样的变化？

续航里程有增长吗？

蔚来ES8的续航能力是公众讨论的焦点，作为纯电动车型，它确实存在续航上的短板，但近期它之所以成为热议对象，主要是因为实际行驶测试显示的里程数据，远低于官方公布的355公里NEDC续航标准，差距相当明显（好车有好报团队已经对ES8的行驶距离进行了验证，欢迎大家关注相关成果）。

ES6是什么情况？目前还无法实际测试它的表现，不过可以先参考NEDC续航数据。这款车提供了两种电池配置，基础型装配了70kWh电池，与ES8的规格一致，而性能型则搭载了84kWh电池，具体数据如下所示：

车辆行驶距离受多重因素制约，其中车身重量扮演着关键角色，尤其对于重量普遍偏高的纯电动汽车而言。ES8的重量为2460公斤，对于电动车型而言，这个数值并非耸人听闻，然而也绝非理想表现。至于ES6，截至目前，制造商尚未公布其具体重量信息。

大致可以估算一下。ES6的长度为四千八百五十毫米，宽度为一千九百六十五毫米，高度为一千七百五十八毫米，轴距是两千九百毫米，与ES8对比，基本上就是将ES8的尺寸缩减了一些，而车宽和车高几乎保持不变。

车身构造方面，ES8完全采用铝合金打造，官方透露ES6则融合了铝合金、碳纤维和高强度钢，铝含量高达91%（李斌所述），性能版则主要运用铝合金与碳纤维。可以说，ES6标准型虽然车身长度较短，但材料选择不及ES8的纯铝合金方案完美，其车重应当较轻，但不会产生显著差异，而性能版车型的重量应该会进一步减轻。

正如早先所述，由于ES6的宽度与高度和ES8几乎一致，因此它的空气阻力指标也为0.29，这并不令人意外，而性能版，其公布的阻力系数为0.28，目前尚无明确解释可以说明这一差异，只能等待官方后续的说明来解答疑问。

因此，基本上可以说明ES6与ES8相比，续航能力有所提升，较为稳妥地推算，若忽略其他变量，结合实际行驶距离的折算，人们基本上也能大致估算出ES6各个型号的实际续航表现。

FOTA远程升级还留着哪些空白？

远程升级这一理念，随着新兴车企的崛起而备受关注，同时也是汽车智能化的关键构成要素之一。然而，这个议题，却成了这些新车的一个焦点争议，原因是许多曾被频繁讨论的功能，在后续并未迅速得到改进，达成预期效果。

仔细观察ES6的设置清单，其中包含预留的空置选项，以便将来进行升级。配备有高级驾驶辅助功能，包括紧急制动系统、疲劳驾驶识别、驾驶员行为监控摄像头等。此外，还提供车主专属服务，例如个人账户管理、紧急呼叫服务、车辆远程控制预约等。不过存在部分较为简单的功能缺失，例如前进方向的影像设备，当然ES6在初期阶段对比ES8还需改进，诸如全向监控装置等配置已经配备。

另有一项是NIO Pilot自动驾驶辅助系统，该系统的硬件设施已经安装到位，具体包含三台前向摄像头、四个环视摄像头、五个毫米波雷达以及十二个超声波传感器，目前的设备清单表明，有十四种高级功能需要通过后续远程更新才能启用，而像盲区警示、车道偏离防护这类基础功能，已经可以正常运用。

尺寸缩小但性能不缩水

再说ES6性能层面的信息。

一款更精简的ES6车型，同样配备四驱系统，不过提供两种动力配置。入门级车型搭载了前后双台160kW永磁马达，从静止到百公里仅需5.6秒。而高端版本则采用前160kW永磁马达搭配后桥240kW感应马达的组合，百公里加速表现提升至4.7秒，据厂家宣称成功跻身“4秒SUV阵营”。

底盘目前依旧带有四轮空气悬挂系统，不过要留意的是，标准版车型是没有空气悬挂配置的，参考先前ES8的情况，像这样尺寸和重量都很大的SUV，如果没有空气悬挂的辅助，其标配的阻尼调节悬挂，是否还能同时满足舒适性和操控稳定性，这个问题需要等实际体验过后才能有定论。

ES6既是蔚来的动力也是更大的压力

仅从产品数据指标角度分析，ES6面向更普及的市场，肯定能推动蔚来朝其期望的目标前进，不过这并非全是积极影响。

蔚来计划于2019年6月启动ES6的交付工作，该车型仍将委托江淮汽车进行生产制造，据了解江淮汽车已增设了第二条生产线，不过预计ES6的订单规模将超越ES8，原本ES8的订单需求已使蔚来感到应对吃力，若再加上ES6，其产能能否顺利满足需求值得商榷。

其次是产品形象更受关注的功能远程更新和品质控制，远程更新本身没有错，但更新过程缓慢会使用户体验下降，产品稳定性反复出现故障更是令人烦恼，这两方面不仅与技术相关，还涉及几率因素，当用户数量和车辆保有量增加时，确保服务质量会变得非常困难。

存在一些积极的方面。蔚来公司披露，到2019年岁末，其NIo House展示中心计划扩展至70家，同时售后服务站点将达到300家。此外，在已经完全建成的京珠高速公路基础上，京沪高速公路的换电设施网络也即将实现整体覆盖。然而，这些成就仅仅是漫长征程的初始阶段。