近期,蔚来汽车宣传部门的处境恐怕相当艰难,由于西安ES8发生起火事件、上海ES8出现起火状况、蔚来ES8再次成为新闻焦点。
蔚来ES8又现自燃事件
上周,武汉市汉西建材大世界门头,一辆蔚来ES8遭遇火情,车身冒出浓烟,并有火苗向四周迸发。最终,消防员实施救援,成功熄灭了车上的火源。
目前蔚来ES8的起火原因尚未查明,然而短短两月内发生的三起类似事件,已经导致众多购车者对电动汽车的信心出现动摇,不少原本打算购入纯电动车的客户,最终选择了插电混动汽车或者传统燃油汽车。
为什么蔚来ES8多次发生自燃事故?
西安ES8出现自燃状况,蔚来公司方面在回应中指出,该车辆在送交维修时,底盘部分遭遇过猛烈撞击,致使动力电池外壳和冷却装置发生显著形变,电池组内部在受挤压情形下产生短路,由此导致了火灾的发生。
上海自燃事件里,蔚来汽车新能源副总裁沈斐提及,涉事车辆在充电枪连接后停放了四天,电量充满后又多次自动重新充电,导致电池长期处在耗电再充电的循环中,动力电池若长时间处于高电量情形,其损坏的可能性就会变大。
二零一八年蔚来售出汽车数量达一万一千三百四十八台,今年五月蔚来ES8的销量为五千六百六十九台,累积销量总计为一万七千七百三十四台,根据这个销售总额分析,蔚来ES8的起火事件发生率相对较高。
另有值得关注的情况,涉及自燃的车辆都未曾使用满一年。短短两个月内,接连发生三起同类事件,均为新车,由此引发疑问,蔚来ES8是否真的可靠?
为什么会自燃?
蔚来ES8采用的是三元锂电池,这种电池普遍应用在电动车上。
锂电池里面,有个聚合物隔膜,用来把正负极分开,锂离子能从这层隔膜自由地跑来跑去,在正负极间移动,但电子却不能穿过这层隔膜,假设隔膜坏了,电子就冲破了它,让电池正负极连在了一起,发生了短路,电池内部温度一下子就上去了,最后引发了自燃。
另外,倘若电池遭遇撞击,使得锂离子电池的电极接触空气,便会加剧温度升高,从而诱发性燃烧。
蔚来ES8的电池组设置在车身底部,具体位置是底盘区域,将电池安放于此有两个显著优势。第一,这样做不会占用车厢内部的面积,第二,能够有效降低整车的重心高度。然而,这种构造方式也存在一些不足之处,由于电池与地面的间隔较小,在行驶过程中更容易遭遇撞击或颠簸带来的冲击。
电池一旦遭遇撞击,或者受到磕碰,又或者是被刺穿时,就极有可能引发自燃事件。
此外,是否存在并非因外力引发的电池爆炸或自燃现象?当然有,具体表现为电池过度充电或过度放电的情况。
当锂电池完全充满时,负极会因锂离子的嵌入反应形成锂金属沉积物,同时溶剂发生氧化现象。由过度充电引发的溶剂氧化过程,其产生的热量要远远超过锂离子与溶剂在可逆反应中释放的热量。
电池温度一旦上升,金属锂就会和溶剂反应,接着嵌锂碳也会与溶剂发生反应,紧接着电池就会起火,甚至发生爆炸。
譬如说,有个特别能吃的人,他的肚子能装下十根香肠,不过不能真的让他天天吃满十根香肠,那样会伤到他的肠胃,所以每次只让他吃八根香肠比较合适。
湃客曾向宁德时代电池专家请教过,专家说明,为防止电池发生过充情形,通常都会建议汽车厂商在设定时,为电池留下部分余量,不会让电池持续处于完全饱和状态。
由于电动车的电池参数由制造商设定,存在部分厂商可能为了增加车辆行驶距离,进而降低电池的额外容量。
那些情形与蔚来ES8在上海嘉定发生的自燃事件情形极为相似。那辆起火燃烧的ES8停放时长已超过四天,车辆始终连接着充电桩,一直处于充电状态。如果蔚来ES8的电池余量不足,那么电池很可能一直处于满电甚至过充的状态。
因此蔚来ES8电池发生过充,致使电池温度升高,进而诱发了自燃事件。
后来蔚来借助软件更新,把电池的充电量控制在百分之九十以内,以此来提升电池的额外保障,减少电池因过度充电而发热,进而引发自燃的现象。
对于蔚来控制电池容量的做法,虽然可以理解,不过这也确实缩短了车主的行驶距离,蔚来在车辆正式交付给用户之前,为何未能察觉到这样的安全隐患?当前这种限制电池充电量的措施,是否损害了已经购车的消费者的正当权益?
截止发稿前,蔚来官方也还未公布武汉自燃事件的事故原因。
蔚来不代表所有电动车
最近蔚来自动起火的情况屡次出现,让许多购买电动车的人对这类车的可靠性产生了疑虑。但是湃客觉得,电动车辆在近些年里进步很快,不论是在行驶距离上,还是在安全性能方面,其实都还有相当大的进步余地。
不应因为蔚来ES8的起火情况,就质疑所有纯电动车的品质,毕竟各家厂商在车辆设计阶段,功能验证环节,安全检验的时长安排各有差异,因此制造出的车辆在稳定可靠性方面存在区别。
最后湃客同样期盼,蔚来能迅速查明武汉蔚来ES8起火的事故缘由,务必降低潜在风险,以便众多车主能够更加放心地行驶各自的座驾。
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